ستانفورد ، كاليفورنيا – يبدو أن شحن سيارتك الكهربائية طوال الليل وتجهيزها في الصباح فكرة جيدة من الناحية النظرية. لكن في الواقع ، تشير الأبحاث إلى أن القيام بذلك يمكن أن يكون أكثر ضررًا على المدى الطويل. يقول علماء ستانفورد إن شحن سيارتك الكهربائية ليلاً يكلف أكثر ، ويمكن أن يشكل ضغطًا على شبكة الكهرباء المحلية.
بدلاً من ذلك ، يوصي الباحثون بأن يتحول السائقون إلى شحن سياراتهم في العمل أو في محطات الشحن العامة. فائدة أخرى إضافية للشحن في محطة عامة خلال النهار هي أنه يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
آثار تغير المناخ أكثر وضوحا من أي وقت مضى – حرائق الغابات الأكثر تواترا والفيضانات واسعة النطاق و عاصفة قويةتتوقع شركات السيارات أن يبدأ الناس في الاستثمار في السيارات الكهربائية في المستقبل القريب. على سبيل المثال ، مع وجود خطط لحظر بيع السيارات التي تعمل بالبنزين والشاحنات الخفيفة بحلول عام 2035 ، من المتوقع أن يشتري سكان كاليفورنيا المزيد من السيارات الكهربائية.
قال رام راجاغوبال ، الأستاذ المساعد في الهندسة المدنية والبيئية بجامعة ستانفورد ، “إننا نشجع صانعي السياسات على تشجيع الشحن خلال النهار والاستثمار في البنية التحتية لتشجيع السائقين على الانتقال من المنزل إلى العمل. ، أ تقرير..
حتى الآن ، تمثل السيارات الكهربائية مليون أو 6٪ من مبيعات السيارات في كاليفورنيا. هدف الدولة هو زيادة هذا العدد إلى خمسة ملايين سيارة كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك ، يقول مؤلفو الدراسة إن التحول من الغاز إلى الكهرباء سيضغط على شبكة الكهرباء عندما تزيد الكهرباء عن 30٪ إلى 40٪. سيارات على الطريق.
“لقد تمكنا من إظهار أنه مع انخفاض الشحن المنزلي والمزيد من الشحن خلال النهار ، ستحتاج الولايات المتحدة الغربية إلى سعة توليد وتخزين أقل ، ولن يذهب ذلك سدى. الطاقة الشمسية وطاقة الرياح“يشرح Siobhan Powell ، دكتوراه في الهندسة الميكانيكية ومؤلف الدراسة الرئيسي.” إنها ليست كاليفورنيا والولايات الغربية فقط. ستحتاج جميع الولايات إلى مراجعة هياكل تسعير الكهرباء مع زيادة احتياجات شحن المركبات الكهربائية وتغيير شبكتها.
يقدر الفريق أنه إذا كانت نصف المركبات في غرب الولايات المتحدة تعمل بالكهرباء ، فإن شحن السيارات سيتطلب 5.4 جيجاوات من تخزين الطاقة ، أي ما يعادل خمسة مفاعلات نووية كبيرة. ومع ذلك ، إذا كان الناس شحن سياراتهم الكهربائية في العمل بدلاً من المنزل ، من المتوقع أن ينخفض الطلب على الكهرباء إلى 4.2 جيجاوات.
تستخدم كاليفورنيا حاليًا معدلات وقت الاستخدام التي تشجع الناس على استخدام الكهرباء في الليل ، مثل تشغيل غسالات الصحون وشحن السيارات. ومع ذلك ، فإن المؤلفين يجادلون بذلك مع تزايد الطلب في السيارات الكهربائية ، هذه الإستراتيجية قديمة وستؤدي قريبًا إلى ارتفاع الطلب مع انخفاض العرض. وبشكل أكثر تحديدًا ، إذا قام ثلث المنازل بشحن السيارات الكهربائية في الساعة 11 مساءً ، أو عندما تنخفض فواتير الكهرباء ، فقد تصبح الشبكة المحلية غير مستقرة ، كما تقول المجموعات.
تقول إيناس أزيفيدو: “نتائج هذه الورقة لها تأثيران عميقان: أولاً ، قد تكون إشارات الأسعار أفضل للشبكة – وليست متوافقة مع دافعي الدفع. ثانيًا ، تدعو إلى النظر في الاستثمارات في البنية التحتية للشحن في مكان عمل الناس” ، أستاذ مشارك في علوم وهندسة الطاقة ومؤلف مشارك مشارك.
ويضيف أسيفيدو: “نحتاج إلى التحرك بسرعة نحو إزالة الكربون من قطاع النقل ، المسؤول عن الغالبية العظمى من الانبعاثات في كاليفورنيا”. “يوفر هذا العمل نظرة ثاقبة حول كيفية الوصول إلى هناك. وسوف نضمن اعتمادنا للسياسات واستراتيجيات الاستثمار التي تسمح لنا بالقيام بذلك. طريقة مستدامة. “
ال دراسة نشرت في طاقة طبيعية.
“متعصب للموسيقى. مستكشف متواضع جدا. محلل. متعصب للسفر. مدرس تلفزيوني متطرف. لاعب.”