تكشف فرق F1 عن حلول السحب المنخفض

دائمًا ما توفر الأوقات الطويلة والطبيعة عالية السرعة لمسار الفورمولا 1 في المملكة العربية السعودية فرصة مثالية للفرق لعرض أفكارها ذات السحب المنخفض.

أدخلت فيراري بشكل منهجي سلسلة من التعديلات على سيارتها SF-23 F1 ، ليس فقط للتغلب على التحديات المحددة للحلبة ، ولكن أيضًا كجزء من سعيها المستمر لإيجاد أداء أفضل.

بدأ بالجناح الأمامي الذي شهد تغييرات واسعة في منطقتين. أولاً ، تمت إعادة تشكيل السديلة العلوية للمساعدة في تقليل القوة السفلية والسحب ، الأمر الذي من شأنه أن يعوض التخفيضات المماثلة التي قام بها الجناح الخلفي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تغيير كبير عند تقاطع الفص الطرفي (السهم الأحمر). الآن هناك قطع على شكل حرف C هنا ، حيث اتبعت الفرق الأخرى بالفعل هذا الموسم ، بحثًا عن طرق لاستعادة بعض تأثير الانهيار الذي تحاول القيود منعه.

قد يكون حل Ferrari حلاً سريعًا لتحسين الأمور ، في حين تم العمل على حل أكثر واقعية للسباقات القادمة ، وهو مجرد رفرف خلفي معدّل.

بالمقارنة ، قام آخرون بدمج اللوحات المتبقية ولوحة النهاية بشكل أكثر تفصيلاً في تصميمهم.

هناك بعض التغييرات على حافة الأرضية ، حيث يساعد الفتح الأمامي والأقسام الخلفية المرتفعة على تحسين مسار تدفق الهواء ، مع تحسين أداء الأرضية السفلية.

عادت القوة السفلية السفلية والجناح الخلفي ذو العمود الفردي الذي اختبرته فيراري أثناء التدريب الحر في البحرين ، جنبًا إلى جنب مع ترتيب الجناح ذو العارضة الضعيفة للمساعدة في تقليل القوة السفلية وزيادة السحب.

قدمت Red Bull نهاية خلفية أخرى في مجموعتها الاختيارية لسباق الجائزة الكبرى في المملكة العربية السعودية ، واحدة لا تختلف اختلافًا كبيرًا من حيث المظهر وليست بالضبط في نهاية القوة السفلية المنخفضة من المقياس.

بدلاً من ذلك ، إنه تحول سلس نحو الطرف السفلي من الطيف ، مما يوفر دعمًا كافيًا في الزوايا عند الحاجة ولكنه يولد جرًا أقل من نظيره المستخدم في البحرين.

وبالمثل ، فإن جناح الشعاع يتراجع قليلاً ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع الجناح الخلفي لتوفير المقدار المناسب من الأداء.

أجرت مرسيدس تغييرًا طفيفًا على حدبة درابزين السطح الخارجي مقارنةً بالبحرين ، وهو تغيير طفيف ولكن يعتقد الفريق أنه سيحسن مرور تدفق الهواء إلى الأرضية والناشر.

وفي الوقت نفسه ، تم تعديل الجناح الخلفي ليناسب خصائص السرعة العالية لحلبة جدة ، مع إعادة تشذيب الحافة الخلفية للغطاء العلوي في القسم الأوسط (السهم الأزرق) ، في حين تم أيضًا تعديل اللوحة النهائية للوحة المقطوعة تغير. إرفاق قسم الحجم الكامل.

إنه حل تصميم ظهر لأول مرة على جبال الألب في المملكة العربية السعودية الموسم الماضي ، وقد قدمت مرسيدس نسختها الخاصة عندما يتعلق الأمر بمواقع القوة الضاغطة المنخفضة.

في هذه الحالة ، لدى الفريق أيضًا خيار آخر تحت تصرفه (داخلي ، سهم أحمر) حيث يتم أيضًا إعادة رسم الحافة الخلفية لقسم التلميح.

تتطلع أستون مارتن إلى متابعة بداية رائعة للموسم وقد قامت بتعديل جناحيها الأمامي والخلفي لمواجهة التحديات التي تفرضها حلبة جيتا.

في كلتا الحالتين ، تم قطع الحافة الخلفية للوحات العلوية لتقليل القوة السفلية والسحب ، مع موازنة تلك التغييرات في الأمام والخلف.

تماشياً مع التغييرات في الجناح الخلفي ، هناك أيضًا تغييرات في تصميم جناح الحزمة ، إلى جانب تعديلات على طول الوتر ، يتم استخدام زاوية سقوط مخفضة.