قواعد ائتمان ضريبة السيارات الكهربائية تخلق “ ارتباكًا للمستهلكين ”

في حين ارتفعت مبيعات جميع سيارات هيونداي وكيا في الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية للعلامة التجارية بأكثر من 25 في المائة ، وفقًا لـ Kelly Blue Book. سجلت مبيعات السيارات الكهربائية إجمالاً رقماً قياسياً آخر في الربع الأول ، في طريقها لتصل إلى مليون سيارة بحلول عام 2023 ، وهو ما يمثل الآن 7.2 في المائة من جميع السيارات الجديدة المباعة.

قواعد القرض تتغير بسرعة. في الشهر الماضي ، خرج أول طراز أمريكي الصنع من جينيسيس ، السيارة الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات GV70 ، من خط هيونداي بعد 16 ساعة من التجميع في ألاباما. يعتقد المسؤولون التنفيذيون في جينيسيس أن النموذج يمكن أن يتأهل للحصول على الائتمان ، لكن السيارة لم تفي بالقواعد الصارمة التي كشفت عنها إدارة بايدن هذا الأسبوع.

لتعويض خسارة الحوافز الضريبية ، تحاول Hyundai وشركات صناعة السيارات الأخرى جذب المشترين بعقود الإيجار. بموجب أوسع تفسيرات الإدارة للقانون ، فإن السيارات الكهربائية المستأجرة مؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية حتى لو تم تصنيعها في الخارج ولا تخضع للقواعد الحكومية بشأن متطلبات مصادر مكونات البطاريات والمعادن ، وحدود دخل الأسرة والحد الأقصى لأسعار المركبات.

يمكن لتجار السيارات تمرير ائتمان التجارة إلى المستهلكين عن طريق تقليل تكلفة السيارة في معاملات التأجير ، مما قد يؤدي إلى خفض المدفوعات الشهرية. وفقًا لقواعد تمويل السيارات ، فإن تطبيق ائتمان 7500 دولار بالكامل تجاه عقد إيجار يمكن أن يوفر للمستهلكين 225 دولارًا شهريًا على مدار ثلاث سنوات أو 125 دولارًا شهريًا على مدار خمس سنوات ، وفقًا لما قاله المتحدث باسم فولفو راسل داتز.

تبيع شركة فولفو ، التي يقع مقرها في جوتنبرج بالسويد ، طرازين كهربائيين في الولايات المتحدة يتم تصنيعهما في مصنع في بلجيكا ولا يتأهلان للحصول على ائتمانات ضريبية فيدرالية. ستبدأ شركة صناعة السيارات في تجميع سيارة الدفع الرباعي الجديدة ، EX90 ، في مصنعها في ساوث كارولينا هذا العام.

يتلقى المستهلكون رسالة توفير المال. في سبتمبر ، ذكر موقع Edmunds.com أن 7 في المائة فقط من المستهلكين استأجروا سيارة كهربائية بعد تمرير القانون. بحلول مارس ، تم تأجير 34 في المائة من سوق السيارات الكهربائية.