كيف يمكن أن تساعد المكونات الرخيصة في تدمير السيارات المحترقة

لندن / برلين (رويترز) – أصبح استخدام الأسلاك المنخفضة التكلفة التي تربط الكابلات عملا وحشيا لا يمكن تصوره في صناعة السيارات. توقع البعض أن هذا سيسرع من سقوط سيارات الاحتراق.

أدت الحرب في أوكرانيا ، التي تمثل جزءًا كبيرًا من الإنتاج العالمي ، إلى تعطيل إمداد السيارات ، وتم تزويد مئات الآلاف من المركبات الجديدة بأدوات الأسلاك كل عام.

هذه الأجزاء منخفضة التقنية ومنخفضة الحواف – العمالة بتكلفة منخفضة من الأسلاك والبلاستيك والمطاط – لا يمكنها التحكم في مجد الرقائق الدقيقة والمحركات ، ومع ذلك لا يمكن تصنيع السيارات بدونها.

وفقًا لمقابلات مع عشرات من قدامى المحاربين والمتخصصين في الصناعة ، يمكن أن تؤدي أزمة العرض إلى تسريع خطط بعض شركات صناعة السيارات التقليدية للتحول إلى الجيل الجديد من السروج الخفيفة المصنوعة آليًا والمُصممة للسيارات الكهربائية.

قال سام فيوراني ، رئيس شركة التنبؤ بالإنتاج AutoForecast Solutions: “هذا سبب آخر لتحويل الصناعة إلى الكهرباء بشكل أسرع”.

لا تزال سيارات البنزين تساهم في الجزء الأكبر من مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم ؛ وفقًا لبيانات من JATO Dynamics ، زادت المركبات الكهربائية بأكثر من الضعف لتصل إلى 4 ملايين في العام الماضي ، لكنها لا تزال تمثل 6٪ فقط من مبيعات السيارات.

نيسان (7201.D) قال الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا لرويترز إن الاضطرابات في سلسلة التوريد مثل أزمة أوكرانيا دفعت شركته إلى التحدث مع الموردين حول الابتعاد عن نموذج السرج السلكي للعمالة الرخيصة.

ومع ذلك ، في أعقاب ذلك مباشرة ، قام صانعو السيارات والموردون بتحويل إنتاج السرج إلى بلدان أخرى منخفضة التكلفة.

مرسيدس بنز (MBGn.DE) وفقًا لشخص مطلع على وظائفها ، فقد تمكنت من الطيران على سروج من المكسيك لسد فجوة نقص في العرض. يعمل بعض الموردين اليابانيين على إضافة طاقة في المغرب ، بينما يبحث البعض الآخر عن خطوط إنتاج جديدة في دول مثل تونس وبولندا وصربيا ورومانيا.

نموذج تسلا

تقوم هورنتس لسيارات الوقود الأحفوري بتوصيل كابلات يصل طولها إلى 5 كيلومترات (3.1 ميل) في السيارة المتوسطة ، وتربط كل شيء من سخانات المقاعد إلى النوافذ. إنهم يحتاجون إلى الكثير من العمل ، وكل نموذج فريد من نوعه ، لذلك من الصعب القيام بتغيير الإنتاج بسرعة.

خلقت قيود التوزيع في أوكرانيا إيقاظًا فظًا لصناعة السيارات. قال صانعو السيارات وموردوها إن المصانع كانت مفتوحة في بداية الحرب ، وفقط من خلال تحديد العمال ، انخفض تدفق قطع الغيار أثناء انقطاع التيار الكهربائي والغارات الجوية والإنذارات وحظر التجول.

قال الرئيس التنفيذي لشركة بنتلي ، أدريان هولمارك ، إن شركة صناعة السيارات البريطانية الفاخرة تخشى أن تخسر 30-40٪ من إنتاجها من السيارات بحلول عام 2022 بسبب نقص السرج.

“لقد هددت الأزمة في أوكرانيا بإغلاق مصنعنا بالكامل لعدة أشهر ، لفترة أطول مما فعلناه بالنسبة لـ COVID.”

قالت هولمارك إن العثور على مصادر إنتاج بديلة أمر صعب لأن السروج التقليدية بها 10 أجزاء مختلفة من 10 موردين مختلفين في أوكرانيا.

وأضاف أن مشاكل العرض شحذت تركيز Bentley واستثمارها. صانع السيارات ، قسم من فولكس فاجن (VOWG_p.DE)تخطط لخط كهرباء كامل بحلول عام 2030.

وأضاف هولمارك: “نموذج تسلا ، وهو مفهوم مختلف تمامًا عن الأسلاك ، لم نتمكن من تغييره بين عشية وضحاها”. “هذا تغيير جوهري في الطريقة التي نصمم بها السيارات.”

يمكن تصنيع أحزمة الأسلاك من الجيل الجديد التي استخدمها الأسلاف الكهربائيون مثل تسلا في أقسام من خطوط الإنتاج الآلية وتكون أخف وزناً لأن تقليل وزن المركبة الكهربائية مهم جدًا لتوسيع النطاق.

قال العديد من المديرين التنفيذيين والخبراء الذين تمت مقابلتهم إن سيارات الوقود الأحفوري التي تواجه حواجز في أوروبا والصين لن تكون طويلة بما يكفي لتبرير إعادة التصميم للسماح باستخدام الجيل التالي من السروج.

قال ساندي مونرو ، مستشار السيارات في ميشيغان والذي يقدر أن السيارات الكهربائية ستشكل نصف مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2028: “لا أضع فلساً واحداً على محركات الاحتراق الداخلي في الوقت الحالي”.

“المستقبل يأتي بسرعة كبيرة.”

تعديل النموذج

قال والتر جلوك ، رئيس أعمال ليوني للأحذية ، إنه كان يعمل مع موردي مصنعي السيارات لتطوير حلول آلية جديدة لأدوات الأسلاك في المركبات الكهربائية.

يركز Leoni على تقسيم المناطق أو الأجهزة المعيارية ، والتي تنقسم إلى ستة إلى ثمانية أجزاء ، وهو ما يكفي لأتمتة التجميع وتقليل المتاعب.

قال جلك: “هذا تغيير في النموذج”. “إذا كنت ترغب في تقليل وقت الإنتاج في مصنع سيارتك ، فإن السرج السلكي المعياري يساعدك.”

من بين شركات صناعة السيارات ، تبحث BMW أيضًا في استخدام أحزمة الأسلاك المعيارية ، والتي تتطلب عددًا أقل من أشباه الموصلات وكابلات أقل ، مما يوفر مساحة ويجعلها أخف وزناً ، وفقًا لشخص مطلع على هذا الموضوع.

قال الرجل ، الذي رفض الكشف عن اسمه لأنهم غير مصرح لهم بالتحدث علنًا ، إن السروج الجديدة ستجعل من السهل ترقية المركبات لاسلكيًا – وهي منطقة تهيمن عليها تسلا الآن.

قامت شركة CelLink ، وهي شركة ناشئة مقرها كاليفورنيا ، بتطوير “سرج مرن” مؤتمت بالكامل ومسطح وسهل التركيب وجمعت 250 مليون دولار في وقت سابق من هذا العام من شركات بما في ذلك BMW ومورد السيارات Lear Corp. (يتكئ) وروبرت بوش (ROBG.UL). اقرأ أكثر

لن يحدد الرئيس التنفيذي كيفين كوكلي العملاء ، لكنه قال إن سرج CelLink مثبت على ما يقرب من مليون مركبة كهربائية.

فقط تسلا لديها هذا المبلغ ، لكن شركة صناعة السيارات لم ترد على طلب للتعليق.

قال Cochlear إن مصنع CelLink الجديد الذي تبلغ تكلفته 125 مليون دولار قيد الإنشاء في تكساس سيكون لديه 25 خط إنتاج آليًا من شأنها تحويل المكونات المصنوعة من الملفات الرقمية إلى تصميمات مختلفة في 10 دقائق.

وقال إن الشركة تعمل مع العديد من صانعي السيارات على المركبات الكهربائية وتتطلع لبناء مصنع آخر في أوروبا.

قال Cochlear إن المهلة الزمنية لاستبدال قناة سلكية عادية يمكن أن تصل إلى 26 أسبوعًا ، مضيفًا أن شركته يمكنها شحن المنتجات المعاد تصميمها في غضون أسبوعين.

وفقًا لدان رادليف ، رئيس شركة Fordinalis Partners ، وهي شركة رأس مال مغامر مقرها ديترويت أسستها شركة Ford ، فإن هذا هو نوع السرعة التي يتوقعها صانعو السيارات التقليديون عندما يتعلق الأمر بالكهرباء. (FN) رئيس بيل فورد واستثمر في البيع.

وأضاف رادليف ، على مدى عقود ، لم تكن الصناعة بحاجة إلى التحرك بسرعة لإعادة النظر في منطقة مثل السرج السلكي ، لكن تسلا غيرت ذلك.

“على جانب السيارة الكهربائية ، انطلق ، انطلق ، انطلق.”

تقرير نيك جيري من لندن وكريستينا أمان في برلين ؛ تقرير إضافي من ساتوشي سوكياما في طوكيو ؛ تحرير برافين سيدي

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.