لا طرق ضد العنصرية العربية في الضفة الغربية – رأي

هناك من يدعي كذبا أن عرب يهودا والسامرة ممنوعون من السفر إلى إسرائيل. ولكن هذا ليس هو الواقع.

يهودا والسامرة 2500 كم. تشمل الطرق المخصصة لحركة المرور بين المدن – والسفر بين المجتمعات – 1600 كيلومتر. تقع في المنطقة ج.

يمكن لعرب يهودا والسامرة استخدام جميع الطرق، بما في ذلك تلك الموجودة في المنطقة ج، والتي تشكل 3٪ فقط من المنطقة، باستثناء تلك التي توفر الوصول إلى المجتمعات اليهودية والمناطق الأمنية التي يسيطر عليها الجيش الإسرائيلي.

على الجانب السلبي، يُسمح للإسرائيليين بالقيادة في المنطقة (ج)، لكن الدخول إلى المنطقة (أ) يعد جريمة جنائية. وبالتالي، فإن ما يقرب من 35% من الطرق في المنطقة محظورة على حركة المرور اليهودية الإسرائيلية (أي اليهود).

يمكن اعتبار الحظر على حركة المرور في إسرائيل أمرًا عنصريًا عندما لا يتم تنفيذ حظر مماثل عندما يتعلق الأمر بالمواطنين العرب الإسرائيليين. وفي الواقع، يتم تشجيع دخولهم من قبل سلطات الدولة لتعزيز اقتصاد المدن الخاضعة لنظام السلطة الفلسطينية.

لاستخدام مثال شخصي: يمتد الطريق 57 من مجتمع أفني حيفتس إلى إيلون مور. ويمر بمدينة شكيم ويمر بأطراف قبر يوسف. لأسباب أمنية، يُمنع اليهود من السفر على هذا الطريق، وعلي أن أسلك طريقًا طويلًا عبر الطريق 60 إلى إيلون مور، مما يضيف الكثير من وقت السفر إلى وجهتي.

وينطبق هذا أيضًا على سكان كوش توليف ودالمونيم في منطقة ماته بنيامين، الذين يجب عليهم زيارة مكاتب مجلس بنيامين الإقليمي. وعليهم المرور عبر القدس بدلا من سلوك طريق مباشر عبر ضواحي رام الله وبيت إيل.

خلاصة القول: تنطبق قيود السفر في المقام الأول على السكان اليهود الإسرائيليين.

بناء الطرق في الضفة الغربية

لعقود من الزمن، حدثت التنمية في المنطقة دون أي تخطيط استراتيجي للمستقبل، بل كحاجة مؤقتة أو محلية لحل المشاكل القائمة، مثل بناء الطرق الالتفافية خلال اتفاقيات أوسلو.

وقد أظهر مجلس “يشع” جهودًا لتغيير هذا النهج في السنوات الأخيرة، وضغط على الحكومة للمضي قدمًا في خطة رئيسية للنقل.

وفقا للبيانات التي تم جمعها في عام 2019، يبلغ إجمالي طولها 290 كيلومترا. ولا تشكل منطقة يهودا والسامرة سوى 8.9% من أعمال توسيع وتعبيد الطرق التي بدأت في جميع أنحاء إسرائيل، على الرغم من أن ربع الطرق في البلاد تقع في هذه المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن مشاريع تحسين الطرق الحالية غير كافية ولا تتلقى سوى 6% من الاستثمار الوطني.

أما منطقة يهودا والسامرة، التي يقطنها 20% من سكان إسرائيل، فقد استثمرت في بناء الطرق.

وبعد عدة محاولات، أنهت وزارة النقل والجهات الأخرى الاستعدادات لخطة النقل قبل عامين. ومن خلال التركيز على النمو السكاني وعادات السفر واستهلاك وسائل النقل العام، ستستمر الخطة لعقود من الزمن في المستقبل.

في هذه الأثناء، هناك مشاريع أخرى قيد التنفيذ، بعضها تم الانتهاء منه أو في مراحل متقدمة، بما في ذلك طريق ليف يهودا – الشريان السريع بين مفرق كوش عتصيون والخليل – وطريق ليف هشومرون (طريق هوارا الالتفافي)، وهو طريق سريع بين مفرق تابوا إلى شكيم، تقاطع جلنديا وغيرها سيتغير.

وخلافا للادعاءات الكاذبة، فإن هذه الطرق تخدم جميع السكان اليهود والعرب في يهودا والسامرة. إن تطوير هذه البنية التحتية الحيوية يعمل على تحسين نوعية حياة الجميع، ويمنع حوادث الطرق – والوفيات – ويوفر الوقت الثمين وتكاليف الوقود غير الضرورية.

كل هذا جزء من جهود السلام الاقتصادي التي تتشكل ببطء في منطقتنا وتخلق نموذجاً إقليمياً عملياً للمواثيق الإبراهيمية. إن تطوير البنية التحتية العامة في المنطقة والتمكين الاقتصادي هو المفتاح لمستقبلها.

وهو مؤسس وعضو مجلس إدارة أصدقاء يهودا والسامرة الأمريكيين (afjs.org)، وهي منظمة تعليمية غير ربحية مكرسة لزيادة المعرفة ومشاركة الحقيقة حول المجتمعات الإسرائيلية في يهودا والسامرة وغور الأردن. وهو أيضًا الرئيس التنفيذي السابق لمجلس Yesha.