By Hafifah Aman 
ووفقا لتحليل جديد، سيحتاج الاتحاد الأوروبي إلى فرض رسوم جمركية أكبر بنحو 50% لوقف تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة.
من المتوقع أن ينتهي التحقيق الضخم الذي تجريه بروكسل بشأن مكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية في غضون أسابيع، لكن الباحثين في مجموعة روديوم يقولون إن أي إجراء عقابي سيكون مخيفًا للغاية بحيث لا يمكن ردع شركات صناعة السيارات الصينية.
“نتوقع أن تفرض المفوضية الأوروبية رسوما جمركية في نطاق 15-30 بالمئة. ولكن حتى مع وجود رسوم جمركية عند الحد الأعلى من هذا النطاق، فإن بعض الشركات المصنعة في الصين ستكون قادرة على تحقيق هوامش ربح مريحة بسبب مزايا التكلفة الكبيرة التي تتمتع بها”. وقال التقرير “على السيارات المصدرة إلى أوروبا”.
“قد تكون الرسوم الجمركية التي تتراوح بين 40 و50% – بالنسبة للشركات المصنعة المتكاملة رأسياً مثل BYD – ضرورية لجعل السوق الأوروبية غير جذابة لمصدري السيارات الكهربائية الصينيين”.
على سبيل المثال، يُباع جهاز Seal U من شركة BYD مقابل 20500 يورو في الصين و42000 يورو في الاتحاد الأوروبي. وتبلغ الأرباح المقدرة 1300 يورو و14300 يورو على التوالي، مما يمنح الروديوم دفعة قوية للصادرات.
وتدفع الواردات بالفعل تعريفة جمركية للاتحاد الأوروبي بنسبة 10%، أي ما يقرب من 2100 يورو لكل مركبة.
وقال تقرير روديوم: “وفقا لحساباتنا، فإن فرض ضريبة بنسبة 30 في المائة يعني علاوة الاتحاد الأوروبي بنسبة 15 في المائة (4700 يورو) للشركة على أرباح الصين، مما يعني أن الصادرات إلى أوروبا ستكون أكثر جاذبية”.
وقال التقرير إن شركة BYD قد تخفض أسعارها لتحقيق هدفها المتمثل في الاستحواذ على 5 بالمائة من سوق الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2025 و10 بالمائة بحلول عام 2030. “ستظل العديد من نماذج السيارات الكهربائية الصينية تتمتع بعلاوة ربح قوية في الاتحاد الأوروبي.”
حسبت روديوم أن متوسط الرسوم العقابية في جميع القطاعات التي وجدت دعمًا من الاتحاد الأوروبي سيكون 19% إذا تعاونت الشركات المتضررة، كما فعلت شركات صناعة السيارات الصينية BYD وSAIC وجيلي.
وأعلنت بروكسل تحقيقها في أكتوبر/تشرين الأول بعد أن هددت زيادة الواردات المصنعين المحليين بالتحول من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية.
وارتفعت واردات السيارات الكهربائية من الصين، بما في ذلك الشركات المصنعة غير الصينية التي لديها مصانع هناك، من 1.6 مليار دولار في عام 2020 إلى 11.5 مليار دولار في عام 2023. وتضاعفت الحصة السوقية للعلامات التجارية الصينية أكثر من أربعة أضعاف في ذلك الوقت لتصل إلى 8 بالمائة في العام الماضي.
ومن المتوقع أن تصل إلى 11 بالمئة هذا العام وترتفع إلى 20 بالمئة في عام 2027، وفقا لمنظمة النقل والبيئة غير الحكومية.
كما أن شركات صناعة السيارات الألمانية والأمريكية التي تصنع في الصين وتبيع في الاتحاد الأوروبي معرضة أيضًا لارتفاع التعريفات الجمركية. وتقول روديوم إن التعريفات الجمركية البالغة 15 بالمائة ستقضي على أرباح صادرات تسلا من الصين إلى الاتحاد الأوروبي.
ونددت بكين بالتحقيق ووصفته بأنه حمائي قائلة إن شركاتها تتمتع بقدرة تنافسية عالية.
وعلى الرغم من أن الموعد النهائي هو يوليو/تموز، إلا أن الالتزامات الأولية يمكن أن تأتي في وقت مبكر من مايو/أيار، حسبما قال مسؤولون في الاتحاد الأوروبي لصحيفة “فاينانشيال تايمز”. وستحتاج الرسوم الدائمة إلى دعم أغلبية الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وسيتم فرضها في نوفمبر.
وقال إنه بسبب الاستثمار الكبير في مصانع الروديوم، يضطر صانعو السيارات الصينيون إلى التصدير لتحقيق دخل مرض.
وبحلول عام 2026، ستصل الطاقة الإنتاجية السنوية لشركة BYD في الصين إلى 6.6 مليون سيارة كهربائية، ارتفاعًا من 2.9 مليون في نهاية عام 2023. وتحتاج شركة BYD إلى مضاعفة مبيعاتها في السوق الراكد لاستيعاب هذه القدرة محلياً.
ومع قيام دول بما في ذلك الولايات المتحدة بفرض تعريفات وقيود بالفعل، أصبح الاتحاد الأوروبي السوق المفضلة.
ويتوقع روديوم أن صناع القرار في الاتحاد الأوروبي في بروكسل قد يستخدمون وسائل أخرى لحماية الصناعة المحلية. ويمكنهم تقييد الواردات الصينية لأسباب تتعلق بالسلامة، مع التركيز على كمية البيانات التي تجمعها المركبات أو إعانات دعم المستهلكين للسيارات الكهربائية على النماذج المصنوعة في الاتحاد الأوروبي.
وقالت المفوضية الأوروبية إنها ستختتم مهام التفتيش بحلول نهاية أبريل/نيسان، وإنها تقوم “بتقييم البيانات والمعلومات التي تم التحقق منها”.