على الرغم من أن هذه الخطوة لم يتم مناقشتها من قبل المجلس وتم تمريرها إلى قانون ، إلا أنها لا تزال تعتبر أهم خطوة في عملية الاستفتاء البرلماني. تعني الموافقة الكاملة انخفاضًا في مبيعات السيارات الهجينة وانتقالًا سريعًا إلى الموديلات الكهربائية الكاملة.
يأتي الدعم لهذه الخطوة بعد رفض يوم الأربعاء لسياسات المناخ الرئيسية الأخرى.
أعرب حزب يمين الوسط البرلماني عن معارضته لحظر بنسبة 100٪ بحلول عام 2035. دعا بعض المشرعين إلى حظر بنسبة 90٪ بدلاً من ذلك ، مما يعني أن عُشر مبيعات السيارات الجديدة يمكن أن تكون محركات احتراق.
قال جون هويديما ، المشرع الهولندي الذي قاد السياسة: “في النهاية أنا مرتاح وسعيد للغاية”.
كان البرلمان قد رفض في السابق ثلاثة مشاريع رئيسية ، بما في ذلك سياسته المركزية لإصلاح سوق الكربون.
صرح المشرع الألماني بيتر ليس للصحفيين في وقت سابق يوم الأربعاء أن مجموعته من يمين الوسط EPP لا تؤيد الحظر بنسبة 100٪ ، وأن مركبات الاحتراق ستكون أكثر فاعلية إذا تحسنت التكنولوجيا المتعلقة بالوقود الاصطناعي منخفض الكربون بمرور الوقت.
“لا نعتقد أن السياسيين يجب أن يقرروا ما إذا كانت السيارات الكهربائية أو الوقود الاصطناعي هي الخيار الأفضل. أنا شخصياً أعتقد أن معظم المستهلكين سيشترون سيارة كهربائية إذا تم تزويدهم بالبنية التحتية التي يحتاجون إليها ، وهذا ما يجب أن نفعله ،” قال. قال.
وقال إن سيارات الاحتراق التي تستخدم الوقود الاصطناعي قد تصبح أكثر قدرة على المنافسة من السيارات الكهربائية في المستقبل. وقال ليس إنها يمكن أن تكون واقعية للغاية بالنسبة للعديد من البلدان النامية في إفريقيا وآسيا التي تشتري السيارات الأوروبية – خاصة إذا كانت تلك البلدان غير قادرة على الانتقال إلى الاقتصادات القائمة على الطاقة المتجددة في العقود القليلة المقبلة.
في أغسطس من العام الماضي ، أعلنت اللجنة لأول مرة عن خطط للتخلص التدريجي من سيارات محركات الاحتراق. وقالت المفوضية إنه يتعين على 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي توسيع قدراتها في شحن المركبات لتسهيل الانتقال إلى السيارات الكهربائية. سيتم تثبيت نقاط الشحن كل 60 كيلومترًا (37.3 ميلًا) على الطرق السريعة الرئيسية وسيتم رفع الحد الأدنى لمعدل الضريبة على البنزين والديزل.
تلعب صناعة السيارات دورًا رئيسيًا في الاقتصاد الأوروبي ، حيث تمثل 7٪ من الناتج المحلي الإجمالي و 14.6 مليون وظيفة في المنطقة. لكن حركة المرور هي القطاع الوحيد الذي تزداد فيه انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وشكلت المركبات على الطرق 21٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2017.
أعلنت المملكة المتحدة ، غير المنتمية إلى الاتحاد الأوروبي ، العام الماضي أنها ستحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030 ، بينما ستستمر مبيعات بعض السيارات الهجينة الجديدة حتى عام 2035.
وتأتي هذه الخطوة في أعقاب رفض البرلمان لمقترحات الاتحاد الأوروبي لإنشاء خطة تداول أكثر طموحًا للانبعاثات ، وفرض ضريبة على حدود الكربون ، وصندوق اجتماعي للمناخ.
حث ليس ، المفاوض البرلماني البارز بشأن إصلاح سوق الكربون ، زملائه على المحاولة مرة أخرى في اللجنة لإيجاد خطة يمكن أن تحظى بالدعم.
وقال “كل من صوت ضد اليوم يمكنه التفكير مرتين .. من فضلك لا تقتل EDS.”
سيؤدي تحديد أهداف أكثر طموحًا للمشروع إلى دفع بعض الملوثين الرئيسيين إلى شراء أرصدة الكربون ، وهو الإطار المركزي ضمن مظلته المناسب لمشروع 55 ، وهي خطة لخفض الانبعاثات بنسبة 55٪ من عام 1990 إلى عام 2030. الهدف هو أحد أكثر الأهداف المناخية طموحًا لأي اقتصاد رئيسي.
يعتبر الاتحاد الأوروبي ثالث أكبر ملوث في العالم.
“اللاعبون. معلمو Twitter المؤسفون. رواد الزومبي. عشاق الإنترنت. المفكرون المتشددين.”