طوكيو (ا ف ب) – “آلة تولد من جديد.”
كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا عن خطط لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي التقليدي في المستقبل.
خلال عرض تقديمي استمر ثلاث ساعات في صالة عرض بطوكيو يوم الثلاثاء، أعلنت شركة صناعة السيارات أنها ستقدم محركات صغيرة الحجم تعمل بالوقود الأخضر. هيدروجين والإيثانول الحيوي، أو دمجهما مع المحركات الكهربائية عديمة الانبعاثات في السيارات الهجينة.
يأتي ذلك في الوقت الذي يتجه فيه العديد من المنافسين في صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية بالكامل. تجدد الصين جهودها لإنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريةوتهدد شركة BYD الخاصة بها بالتفوق على شركة Tesla في هذه الدفعة.
تويوتا الرئيس التنفيذي كوجي ساتو وقال إن المحرك “مُحسّن لعصر الكهرباء” على أمل المساعدة في دفع العالم إلى “حياد الكربون”.
تمتلك تويوتا بالفعل سيارة هجينة مشهورة – وهي بريوس – محرك غاز ومحرك كهربائي. يقوم بالتبديل بين الاثنين لتوفير محرك أنظف.
وفي السيارات الهجينة المستقبلية، من المقرر أن يصبح المحرك الكهربائي القوة الدافعة الرئيسية، وتقول تويوتا إن المحرك الجديد سيتم تصميمه لمساعدته على شغل مساحة أقل.
الشركاء المحليون مثل Subaru Corp و شركة مازدا موتورتعاون الاثنان لإنتاج محركات صديقة للبيئة مصممة لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد والتي كانت قادمة حتماً تويوتا يُوصف العرض التقديمي بأنه “ورشة عمل متعددة القنوات”.
وقال ساتو: “كل شركة تريد الفوز، ولكن إذا عملنا معًا يمكننا أن نكون أسرع”.
لكن لم يتم الكشف عن تفاصيل حول موعد وصول المحركات إلى السوق.
يمكن الشعور بتراث محرك السيارة في كل مكان.
وقالت مازدا إن محركها الدوار الثمين، الذي تم تقديمه قبل 50 عامًا، يتم تكييفه ليناسب السيارات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، عرضت سوبارو محركها ذو العارضة الأفقية المدمج الذي يحمل علامتها التجارية. وقال تيتسورو فوجينوكي، كبير مسؤولي التكنولوجيا، إن الشركة لن تتخلص من المحرك بالكامل، على الرغم من أنه متأكد من أن الشركة تعمل على سيارة كهربائية أفضل “تشبه سوبارو”.
وكذلك تويوتا العمل في BEVs الأنيقة.
وقال مسؤولون تنفيذيون يوم الثلاثاء إن ظروف إمدادات الطاقة تختلف على مستوى العالم، ويجب أن تلبي المنتجات احتياجات العملاء المتنوعة، كما أن الاستثمارات المطلوبة لإنتاج المركبات الكهربائية خارج الجسم بكميات كبيرة هائلة.
وقد أشار مسؤولو تويوتا مرارًا وتكرارًا إلى أن 5.5 مليون وظيفة في سلسلة التوريد بأكملها لتصنيع السيارات في اليابان معرضة للخطر حاليًا، لذا فإن التحول المفاجئ إلى السيارات الكهربائية ليس مسؤولاً اقتصاديًا أو اجتماعيًا.
ويعتقد تاكاهيرو فوجيموتو، أستاذ الأعمال في جامعة واسيدا، أن السيارات الكهربائية هي الحل الرئيسي لتقليل الانبعاثات. لكن لا تزال لديهم نقاط ضعف، وهي الانبعاثات العالية عند تصنيع بطاريات الليثيوم أيون، وهي مكون رئيسي.
وقال فوجيموتو إنه في اليابان، على سبيل المثال، يستخدم الركاب القطارات، لذلك قد يكون خيارًا بيئيًا أفضل للنقل.
وقال: “على أقل تقدير، أعتقد أن هناك حاجة بالتأكيد إلى انتشار وابتكار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. لكن هذه الحجة لا تقول منطقيًا إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي ما نحتاج إليه”.
وقال فوجيموتو إن هناك شكوكا تتراوح بين البحث والتطوير والظروف الاجتماعية والسياسية والسوقية.
وقال “إن حياد الكربون المنشود في العالم لن يتحقق قبل عقود من الزمن. سيكون الأمر ماراثونا طويلا”.
___
يوري كاجياما في X: https://twitter.com/yurikageyama
“متعصب للموسيقى. مستكشف متواضع جدا. محلل. متعصب للسفر. مدرس تلفزيوني متطرف. لاعب.”