روسيا الحصرية تبدأ في تجريد الطائرات من أجزائها بسبب العقوبات

موسكو (رويترز) – شركات الطيران الروسية ، بما في ذلك شركة إيروفلوت التي تسيطر عليها الدولة ، (AFLT.MM)وقالت أربعة مصادر في صناعة الطائرات لرويترز إن الطائرات ألغيت لتأمين قطع غيار لا يمكن شراؤها في الخارج بسبب العقوبات الغربية.

الخطوات متوافقة نصيحة قدمتها الحكومة الروسية في يونيو يتعين على شركات الطيران استخدام بعض الطائرات لقطع الغيار ، وستواصل الطائرات الأجنبية الصنع الباقية التحليق حتى عام 2025 على الأقل.

ومنعت العقوبات التي فُرضت على روسيا بعد أن أرسلت قوات إلى أوكرانيا في أواخر فبراير / شباط شركات الطيران التابعة لها من تلقي قطع غيار أو إجراء صيانة في الغرب.

قال خبراء الطيران إن شركات الطيران الروسية ستبدأ في أخذ أجزاء من طائراتها ، لكن هذه هي الأمثلة التفصيلية الأولى.

ووفقًا لمصدر مطلع ، فإن طائرة واحدة على الأقل روسية الصنع من طراز Sukhoi Superjet 100 تشغلها شركة إيروفلوت وطائرة إيرباص A350 تم تأريضها وفصلها.

وامتنع المصدر عن الكشف عن هويته لحساسية الموضوع.

قال المصدر إن طائرة إيرباص A350 جديدة تمامًا.

تم تجهيز معظم شركات الطيران الروسية بطائرات ركاب غربية.

وقال المصدر إن المعدات مأخوذة من طائرتين من طراز بوينج 737 وطائرة إيرباص A320 من شركة إيروفلوت لأن الشركة كانت بحاجة إلى قطع غيار إضافية من تلك الطرازات لطائرات بوينج 737 وطائرات إيرباص A320 الأخرى.

ولم ترد وزارة النقل الروسية وشركة إيروفلوت على طلبات للتعليق.

‘مسألة وقت’

تعتمد طائرات Sukhoi Superjets الروسية المجمعة بشكل كبير على المناطق الأجنبية. قال المصدر الأول إنه تمت بالفعل إزالة محرك من طراز Superjet للسماح لطائرة Superjet أخرى بمواصلة الطيران.

بالطبع ، غالبًا ما يتم تغيير المحركات بين الطائرات ويتم توفيرها عادةً بموجب عقود منفصلة ، كما قال خبراء الصناعة. لا تعتبر جزءًا من هيكل الطائرة الرئيسي.

وقال مصدر غربي في صناعة الطيران إن الأمر “مسألة وقت” قبل أن يتم تفكيك شركات الطيران التي تتخذ من روسيا مقرا لها.

يحتوي الجيل الجديد من الطائرات – A320neo و A350 و Boeing 737 MAX و 787 – على تكنولوجيا تحتاج إلى تحديث مستمر.

وقالت مصادر غربية إن إبقاء الطائرات الحديثة في الخدمة سيشكل “تحديا” حتى للقاعدة الهندسية الروسية المتطورة والفعالة في غضون عام من سريان العقوبات. اقرأ أكثر

من الشائع ممارسة تحويل الطائرات غير المستخدمة إلى “أشجار عيد الميلاد” عن طريق إزالة أجزاء لتحليق طائرة أخرى. على الرغم من ندرته نسبيًا ، إلا أنه غالبًا ما كان مرتبطًا بالصعوبات المالية وإعادة الهيكلة الواسعة النطاق في روسيا لمعالجة تأثير العقوبات التي لم تحدث أبدًا على النطاق المتوقع.

يمكن إعادة تشغيل الطائرات النفاثة ، على الرغم من أن الأجزاء التي تم الاستغناء عنها ستتم إعادتها ، على الرغم من أن هذا لا يعني بالضرورة إعادة بناء البصمة اللازمة للطائرات لإعادة دخول الأسواق العالمية.

العديد من الأجزاء لها عمر افتراضي محدود ويجب تسجيلها.

يتكون ما يقرب من 80٪ من أسطول شركة إيروفلوت من طائرات بوينج (المنع) و Airbuses (AIR.PA) – لديها 134 Boeings و 146 Airbuses ، مع 80 طائرة Sukhoi Superjet-100 تم تصنيعها في روسيا في نهاية العام الماضي بناءً على أحدث البيانات.

وفقًا لحسابات رويترز بناءً على بيانات من Flightradar24 ، لم تقلع حوالي 50 طائرة إيروفلوت – أو 15٪ من أسطولها ، بما في ذلك الطائرات التي تقطعت بها العقوبات بسبب العقوبات – منذ أواخر يوليو.

تظهر بيانات FlyRadar24 أن ثلاثة من طائرات إيرباص A350 السبع التي تشغلها شركة إيروفلوت ، بما في ذلك واحدة تستخدم الآن لقطع الغيار ، لم تقلع منذ حوالي ثلاثة أشهر.

قال مصدر ثان بالصناعة إنه إذا سارت شركات الطيران الروسية مسارات أقل بسبب العقوبات الغربية ، فهناك طائرات غير مستخدمة يمكن إلغاؤها.

قال Oleg Pandeleev ، رئيس مركز أبحاث الطيران Aviaport ، إن المصنعين الغربيين يدركون أن جميع الطائرات العملاقة تقريبًا تعمل في روسيا. “يمكنك التوقف عن تصنيع وشحن قطع الغيار – هذا مؤلم”.

إزالة

تقدر خطة تطوير صناعة الطيران الروسية حتى عام 2030 أن روسيا قد تواجه تحديات كبيرة حيث يتم تنفيذ صيانة سلسلة A350 و Bombardier Q في الخارج.

يتصور اقتراح الحكومة الروسية “الإلغاء الجزئي لأجزاء معينة من أسطول الطائرات” ، والتي ستشكل بحلول نهاية عام 2025 ثلثي الأسطول الأجنبي.

وقال بانديليف إن التحدي الرئيسي هو الحفاظ على المحركات والأجهزة الإلكترونية المتطورة في حالة جيدة.

وقال إن إصلاحها سيكون صعبًا.

أظهرت بيانات الشركة ، أن شركة إيروفلوت ، التي كانت في يوم من الأيام واحدة من أفضل شركات الطيران في العالم ولكنها تعتمد الآن على الدعم الحكومي ، شهدت انخفاضًا بنسبة 22٪ في حركة المرور في الربع الثاني من هذا العام مقارنة بالعام السابق ، بعد أن منعتها العقوبات من السفر إلى معظم الوجهات الغربية.

وقالت المصادر إنه من غير المرجح أن يساعد تأمين الإمدادات من الدول التي لم تفرض عقوبات على روسيا ، حيث تخشى الشركات في آسيا والشرق الأوسط فرض عقوبات ثانوية عليها من قبل الحكومات الغربية.

وقال المصدر الأول: “لكل جزء رقمه (الفريد) الخاص به ، وتظهر الوثائق أنه إذا كان المشتري النهائي طائرة روسية ، فلن يوافق أحد على التسليم ، وليس الصين أو دبي” ، مضيفًا أن جميع أجزاء بوينج وإيرباص يجب إخطارها قبل تسليمها إلى المستخدم النهائي.

ذكرت من قبل رويترز. تحرير جوزفين ميسون ومات سكوفام وجين ميريمان

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.