في الوقت الذي تتجمع فيه الصناعة في دبي ، تعمل شركات تصنيع الطائرات على زيادة المخزون

دبي ، 13 نوفمبر (رويترز) – بوينج (المنع) يوم السبت ، تجري محادثات متقدمة بشأن نسخة الشحن من طائرة 777X المستقبلية ، بينما تتوقع إيرباص صفقة شحن شحن A350 قريبًا حيث يرى عمالقة الفضاء طفرة في التجارة الإلكترونية بعد تفشي الوباء.

كما أشارت إلى أن مشاكل الإنتاج مع Boeing 787 Dreamliner كانت على وشك الانتهاء ، لكنها أعادت التأكيد على وقت العودة إلى عمليات التسليم الطبيعية على أساس المفاوضات مع وحدات التحكم.

قال إحسان منير ، نائب الرئيس الأول ، مبيعات وتسويق الأعمال: “نجري مناقشات متقدمة للغاية مع عدد من العملاء. (777X سفينة شحن) التصميم جيد من حيث الموقع والمتطلبات”.

من المقرر أن تطلق شركة صناعة الطائرات الأمريكية مزاعم بأنها أكبر سفينة شحن جديدة في العالم وأكثرها كفاءة ، بينما منافستها الأوروبية إيرباص (AIR.PA) تبحث A350 عن مشترين لنسخة المخزون ، والتي تصفها بأنها أخف وزنًا وأكثر كفاءة.

تتوقع شركة إيرباص الإعلان عن طلب إطلاق سفينة الشحن A350 “قريبًا” ، حسبما قال الرئيس التنفيذي كريستيان شيرير في مؤتمر صحفي منفصل قبل معرض دبي للطيران ، وهو أول اجتماع عمل مهم منذ تفشي المرض.

وأضاف: “أنا سعيد للغاية باستجابة السوق لسفينة الشحن A350 في جميع أنحاء العالم وفي المنطقة”.

من المتوقع أن تكون سفينة الشحن 777X أصغر في نسختين من عائلة 777X المعروفة باسم 777-8.

كان من المتوقع إطلاقه بعد نسخة الركاب 777-8 ، لكنه قد يكون متقدمًا على 777-8 ، كما قال ماونير ، حيث تأخرت مبيعاته عن الإصدار الرئيسي 777-9.

قال منير إن بوينج ملتزمة بخطط تسليم 777-9 في عام 2023. انتقد رئيس طيران الإمارات في دبي ، أكبر زبون للطائرة 777 إكس ، بشدة شركة بوينج بسبب تأخرها لمدة ثلاث سنوات تقريبًا وعدم اليقين بشأن مواعيد التسليم.

نداء من وحدات التحكم

أعلنت الخطوط الجوية القطرية أنها تجري محادثات مع شركة بوينج لشراء سفينة الشحن FedEx 777X. (FDX.N) يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه منافس مبكر آخر. تأمل إيرباص في إبرام صفقة شحن A350 مع الخطوط الجوية السنغافورية (SIAL.SI).

ازدادت حركة الشحن حيث هبطت طائرات الركاب ، التي عادة ما تحمل أشياءً ، بسبب الوباء.

قال منير وشرير ، قادة المبيعات في أكبر شركتين لتصنيع الطائرات في العالم ، إنهما يتعافيان في السوق.

وقال منير إن بوينج ، في غضون ذلك ، تقترب من استئناف تسليم طائراتها 787 دريملاينر ، وتوقف صفقات الإنتاج وتتواصل مع المنظمين الصينيين بشأن إعادة اعتماد طائرات 737 ماكس في الصين.

لكنه شدد على أن القرار لم يكن إشارة إلى تحقيق رسمي لمكافحة الاحتكار في شركة بوينج.

787 بسبب مشاكل الإنتاج التي توقفت عن التسليم منذ مايو. في يوليو ، ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أن حوالي 787 طائرة واجهت مشاكل في الإنتاج.

يقول المحللون إن شركة Boeing لا تزال تمثل خطًا أفضل بين إنهاء المهمة ، مدعين أن 737 MAX لا يزال مصدرًا رئيسيًا بديلًا للنقد للطائرة 787 القابلة للاسترداد ، وأنها حددت نفسها في 787 ، تاركة الكلمة الأخيرة للمراقبين.

وقالت بوينج الشهر الماضي إن لديها “رؤية واضحة” لاستئناف عمليات التسليم ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية ستتخذ القرار النهائي.

وقال منير لرويترز في بيان بالبريد الإلكتروني “نحن ملتزمون بأخذ الوقت الكافي لضمان أن كل طائرة تفي بالمواصفات الهندسية الصارمة لدينا. نجري عمليات تفتيش وإعادة تصميم ونشارك في مناقشات مكثفة ومفتوحة مع مراقبينا وعملائنا وموردينا.”

“على الرغم من أننا لا نريد خيبة أمل عملائنا أو تأخيرهم ، إلا أن الجودة والسلامة تأتي دائمًا في المقام الأول.”

تمت الموافقة على 737 MAX من قبل المنظمين الغربيين الرئيسيين في أواخر العام الماضي بعد ما يقرب من عامين من الهبوط الأمني ​​، لكن الصين لم تسمح لها بالعودة إلى الخدمة.

أخبر منظم الطيران الصيني شركات الطيران أن شركة بوينج راضية عن تغييرات التصميم المقترحة لطائرتها 737 ماكس ستحل مشكلات السلامة. اقرأ أكثر .

وقال منير للصحفيين إن بوينج ستمتثل لمتطلبات الجهات التنظيمية الأمريكية أو الدولية.

تقرير تيم هيبر تحرير بواسطة الكسندر سميث ومارك بوتر

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.