الأخيرة
قال الحاكم كاثي هوشول يوم الإثنين إن إصلاح محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك بقيمة 7 مليارات دولار سيمضي قدمًا مع أو بدون تطوير العديد من الأبراج المكتبية التي ستساعد في دفع تكاليف المشروع.
عند ظهورها في ملتقى طريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية مع القادة المنتخبين الآخرين ومسؤولي النقل ، تحدثت السيدة هوشول مع سلفها ، أندرو م. قطع Cuomo أيضًا العلاقات مع التطوير ، الذي شارك في تطويره مع عملاق بناء المكاتب الكبيرة Vornado Realty Trust. وأقرت السيدة هوشول بأن الوباء قضى على الطلب على المزيد من المساحات المكتبية في وسط مدينة مانهاتن ، وقالت إن التطوير “سينفصل” عن الهدف الأكثر أهمية المتمثل في تجديد محطة مترو الأنفاق في الجادة الثامنة.
وهتفت السيدة هوشول ومتحدثون آخرون “لا تدمر حينا!” وهم يهتفون وما إلى ذلك ، ويخاطرون بالغرق بسبب صيحات مجموعة من المتظاهرين المتجمعين على بعد أمتار قليلة. و “لا يوجد نمو فاخر!” وقالت السيدة هوشول إنها لا تعرف ما إذا كان إعلانها يهدف إلى تقديم تنازل للمعارضين ، لكنهم “سيفهمون أننا سمعناهم”.
الخلفية: إعادة بناء محطة مملة مهمة معقدة.
كانت محطة بنسلفانيا أكثر مراكز العبور ازدحامًا في البلاد قبل الوباء ، حيث كان بها 600 ألف مسافر وراكب يوميًا. إنها كئيبة ومزدحمة ، وتنتشر على نطاق واسع باعتبارها بوابة غير مرحب بها لأكبر مدينة في البلاد. ووصفتها السيدة هوشول بأنها “حفرة جهنم”.
تمتلك أمتراك المحطة ، لكن مسؤوليها وافقوا على السماح لهيئة النقل الحضرية بأخذ زمام المبادرة في إدارة إعادة تطويرها. كان السبب الرسمي للمؤتمر الصحفي الذي عقد يوم الاثنين هو بدء عملية التصميم ، والتي قالت السيدة هوشول إنها “تستمتع بكل الأفكار” حول كيفية تحسين المحطة.
يتضمن الخيار ، الذي اقترحته شركة تابعة لشركة ASTM Group الإيطالية ، بناء مستطيل من الألومنيوم والصلب حول Madison Square Garden ، التي تقع فوق المحطة. تلقت هذه الخطة دعمًا من بعض المسؤولين المنتخبين الذين يرغبون في تحويل المحطة من مكان قريب إلى أحد الأصول المجاورة – ولكن ليس من جانو ليبر ، الرئيس التنفيذي لشركة MTA ASTM ، الذي يخطط للكشف عن تفاصيل اقتراحها ، بما في ذلك تقدير التكلفة. هذا الاسبوع.
لماذا يهم: معظم الأموال غير محمية.
أثارت خطة الولاية لتلقي مدفوعات من فورنادو لتغطية جزء من تكاليف تطوير المحطة معارضة مع قيام سكان المنطقة بحملة ضغط فعالة. في غضون ذلك ، أوضح ستيف روث ، رئيس شركة Vornado ، أن الشركة لن تبني أبراجًا للمكاتب في ميدتاون في أي وقت قريب.
هذا الاعتراف وضع السيدة هوشول في مأزق. كان مصراً على رغبته في استبدال المحطة ، لكن التكلفة ستكون في أي مكان من 7 مليارات دولار إلى 10 مليارات دولار.
وقد خصصت نيويورك بالفعل 1.3 مليار دولار لإعادة الإعمار ، وقالت السيدة هوشول إنها ستضغط على المشرعين في واشنطن لتقديم مساهمة كبيرة. كما تعهدت أمتراك وحاكم ولاية نيو جيرسي بيل مورفي بتقديم الدعم. تعد New Jersey Transit ، سكة حديد الركاب التي تديرها الدولة ، أحد المستخدمين الرئيسيين لمحطة Penn.
قال الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك ، توني غوسيا ، إنه من المهم للولايات والحكومة الفيدرالية العمل معًا لتحديث محطة القطار.
قال السيد: “علينا أن نثبت للعالم أنه يمكننا القيام بأشياء عظيمة ، وأنه يمكننا القيام بذلك بكفاءة ، ويمكننا القيام به بشكل جيد”. قال كوسيا.
ماذا بعد: يتوقع المخططون سيلًا من الاقتراحات والنقد.
ستقوم هيئة النقل بدعوة المعماريين والمهندسين وشركات التصميم لتقديم أفكار لتحسين المحطة. قالت السيدة هوشول: “أريد أن أكون متفتحًا بشأن جميع السيناريوهات المحتملة”.
ولكن ستستمر معارضة سكان الحي وغيرهم من النقاد ، حيث يجادل البعض بأنه يجب نقل ماديسون سكوير غاردن حتى يمكن بناء محطة بن أكبر على الموقع.
من المرجح أن يرفع أصحاب الحديقة دعوى لعرقلة خطط الدولة إذا تعارضت مع قدرتهم على الاستمرار في استضافة مباريات الهوكي وكرة السلة والحفلات الموسيقية. تدرس هيئة تخطيط المدينة تجديد تصريح الحديقة بالمحطة.
“متعصب للموسيقى. مستكشف متواضع جدا. محلل. متعصب للسفر. مدرس تلفزيوني متطرف. لاعب.”