إريك بانجمان
من أكثر الأشياء التي أحبها في العمل في Ars Technica ركوب الدراجة وقت الغداء. يقع منزلي في الضواحي الشمالية الغربية لشيكاغو على بعد ميلين من مسار نهر ديس بلاينز وثلاثة أميال من نورث برانش تريل. عندما يتعاون الطقس ، عادة ما أقوم بالدواسة بقوة عبر الغابة على دراجتي الحصوية Trek Checkpoint ALR 5.
عندما عرضت علي Trek الفرصة لركوب دراجتها الإلكترونية Doman + SLR9 الأفضل في فئتها ، قفزت على هذه الفرصة. نعم ، يمكن أن يكون الطقس مخيباً للآمال أثناء التغيرات الموسمية ، لكنني سأتعامل مع تغير درجات الحرارة والرياح السريعة. دراجة بالحصى بإطار كربوني مع عجلات كربونية … ومحرك كهربائي 50 نيوتن متر متزاوج مع بطارية 360 وات في أسفل الأنبوب.
ولكن حتى عندما حصلت على Domane + من متجر الدراجات المحلي ، استمر سؤال واحد في الظهور. لماذا يجب أن أركب دراجة طريق كهربائية؟
أنا أركب لأسباب عديدة. أنا أستمتع به ، أحب أن أكون في الطبيعة ، أحب الركوب مع الأصدقاء ، إنه تمرين رائع. يجعل Domane + تجربة الركوب رائعة ، ولكن مع قيام المحرك ببعض الأعمال ، لا يمكنني الحصول على الفائدة الهوائية الكاملة من رحلاتي. تحتوي دراجات الركاب المكهربة ودراجات الشحن ودراجات الشاطئ وحتى الدراجات الجبلية على حالات استخدام مدمجة. لكن بالنسبة للرجل الذي يريد حرق السعرات الحرارية على دراجة ، فإن هذه الدراجة الإلكترونية التي تبلغ تكلفتها 13000 دولار هي خدش للرأس.
يبدأ Domane + SLR 9 بسعر 12999 دولارًا. جنبا إلى جنب مع نقطة التفتيش المذكورة أعلاه ، دومان هو واحد من اثنين من خطوط الدراجات الحصوية في الرحلة. هناك اختلافات طفيفة في الهندسة بين الاثنين ، لكن الاختلاف الرئيسي هو أن Checkpoint يأتي بإطارات 40 مم ، بينما يحتوي Toman على معيار 32 مم.
إريك بانجمان
الرحلات
كما يتوقع المرء من دراجة بهذا السعر ، فإن Domane + مليئة بالمكونات الراقية. بدءًا من الترس الذي تجده على الدراجة العادية ، تتميز Trek بعجلات Bontrager Aeolus RSL 34 OCLV الكربونية ، ونظام الدفع الإلكتروني اللاسلكي عالي السرعة Dura-Ace Di2 من Shimano ، و 32 ملم Bontrager RC صلب- قضية. الإطارات الخفيفة وشاشة LED مع اتصال Bluetooth و ANT + مدمجة في الأنبوب العلوي.
للوهلة الأولى ، لا يبدو Domane + مثل الدراجة الإلكترونية. مع بقاء البطارية متوقفة بداخله ، يكون الأنبوب السفلي أكثر سمكًا من Domans غير المكهربة ، ويوجد زران على المقود للتحكم في المحرك ، ويقعان في الدعامة السفلية. يكون الفرق ملحوظًا بمجرد أن تلتقط Domane + SLR 9: فهي تزن 25.91 رطلاً (11.75 كجم) ، أي ما يقرب من 10 أرطال (4.5 كجم) أكثر من نظيرتها التي تعمل بالطاقة البشرية (و 4.5 رطل أكثر من حاجز الألومنيوم ALR الخاص بي. 5.).
إريك بانجمان
يتم تشغيل محرك 50 نيوتن متر في الشريحة السفلية من خلال بطارية مدمجة بقدرة 360 واط يمكنها توفير طاقة مستمرة تبلغ 250 واط مع طاقة قصوى تبلغ 300 واط. يحتوي Domane + على ثلاثة أوضاع مساعدة. يضيف Eco 75 واط من القوة لجهودك في الدواسة ، ويمنحك Mid 150 واط ، والإعداد العالي يمنحك 300 واط ، مع زيادة تصل إلى 28 ميلاً في الساعة ، فإن Domane + هي دراجة إلكترونية من الفئة 3. تفرض بعض الولايات والبلديات قيودًا على الدراجات الإلكترونية من الفئة 3 ، لذا تأكد من معرفة القوانين التي تعيش فيها.
يوجد في الأنبوب العلوي شاشة LED تعرض السرعة ومستوى البطارية والمدى المقدر وعدد الواط الذي تقوم بإخراجه. كجهاز كمبيوتر للدراجة ، إنه أساسي ، لذلك اشتريت حامل هاتف. على الرغم من أن هذا سمح لي بالركوب مع فتح تطبيق Trek Central ، والذي يعرض جميع البيانات التي تريدها أثناء الرحلة ، فقد حجب جزئيًا مؤشر LED الموجود في الأنبوب العلوي.
إريك بانجمان
قبل رحلتي الأولى ، قمت بإقران الدراجة بتطبيق Trek Central ، المتاح لنظامي التشغيل iOS و Android. فشلت محاولتي الأولى لأن التطبيق لم يتم تحديثه بعد بمواصفات Domane + SLR 9. بمجرد تنزيل النسخة المحدثة ، يمكنني إجراء الإعداد لتغيير الدراجة حسب رغبتي.
يجعل نظام التدريب المدمج في Trek Central عملية الضبط سهلة. باستخدام أشرطة التمرير ، تمكنت من ضبط مقدار التعزيز ومدى سرعة ظهوره في كل وضع. بعد بعض التجارب ، تركت الإعدادات الافتراضية كما هي ، باستثناء الوضع العالي. نظرًا لأنني مضطر للتعامل مع عدد لا بأس به من إشارات التوقف على بعض مساراتي ، فقد رفعت استجابة الدواسة إلى High حتى أتمكن من الحصول على دفعة سريعة عندما تتحول الأضواء إلى اللون الأخضر.
لوضع Domane + خلال خطواته ، قمت بجولات مع بعض الأقسام الخشنة على مسار الحصى الذي كنت أتكرره. ركبت في نفس المسار الذي يبلغ طوله 15 ميلًا فقط على إعدادات تعزيز مختلفة ثلاثة أيام متتالية مع ظروف مناخية متطابقة تقريبًا.
بغض النظر عما إذا كان المحرك يعمل ، فإن Domane + هي رحلة قاتلة. يعني الإطار الكربوني والشوكة والعجلات أن الدراجة تمتص بعض الصدمات من الثلج السيئ والمسارات الخشنة – أفضل بكثير من Checkout ذات الإطار الألومنيوم. يكون التحول باستخدام eTap فوريًا وسلسًا بشكل زبداني ، على الرغم من أنني لاحظت تأخرًا طفيفًا عند التغيير عدة مرات. بالنسبة لإعداد الركوب ، فإن شكواي الرئيسية مع Domane + هي سلسلة 46T الفردية في المقدمة. لقد وجدت نفسي أفتقد سلسلة 50T في رحلتي المعتادة ، ونفدت التروس على Doman + أثناء بعض سباقات السرعة ، حتى مع إيقاف تشغيل المحرك.
التعزيز ذو المستوى المنخفض للغاية يكون خفيًا ولكنه ملحوظ. باستخدام إعدادات الركوب الافتراضية ، كان متوسط السرعة 16.5 ميلاً في الساعة على الطريق – بنفس السرعة التي كنت أقوم بها عندما كنت أقوم بكل العمل. أدى ركوب الحلبة على مستوى التعزيز الثاني إلى رفع سرعي إلى 18 ميلاً في الساعة. في ماكس دفعة ، كنت في 20.7 ميل في الساعة. يسهل موقع أزرار التعزيز على المقاود التنقل بين مستويات المساعدة.
لسوء الحظ بالنسبة لمتتبع نشاطي ، افترضت Apple Watch أنني أقوم بمزيد من العمل بوتيرة أسرع – انخفض متوسط معدل ضربات القلب من 122 نبضة في الدقيقة في إعداد التعزيز المنخفض إلى حد أقصى يبلغ 117 نبضة في الدقيقة. إذا كنت شخصًا يراقب بيانات التمرين عن كثب (أنا واحد من هؤلاء الأشخاص) ، فقد يكون هذا محيرًا.
يتصدر Trek Doman + النطاق عند 60 ميلاً في الوضع الاقتصادي. (يمنحك موسع النطاق الاختياري 30 ميلاً إضافيًا من النطاق في هذا الوضع). إنها تجربة مدهشة على الدراجة. استخدمت رحلة 15.1 ميل في الوضع الاقتصادي 24 بالمائة من الشحن ؛ أثناء الركوب على نفس الطريق مع مزيد من المساعدة ، كان لدي بطارية بنسبة 38 في المائة في نهاية رحلتي. يتم تشغيل النقل الإلكتروني بواسطة حزمة البطارية ، مما يجعل من الصعب استنزاف بطارية Trek تمامًا.
إذا كان Domaine + به عيب ، فهذه البيانات. بين الشاشة المدمجة في الأنبوب العلوي وتطبيق Trek Central ، لديك كمبيوتر دراجة لائق ، ولكن مع بعض خيبات الأمل البسيطة. أولاً ، يتحكم تخطيط التطبيق في بعض البيانات المعروضة أثناء رحلتك. أثناء الركوب ، أنا مهتم جدًا بمعرفة سرعي والمسافة المقطوعة والسرعة وإخراج الطاقة. بينما تكون لوحة معلومات التطبيق قابلة للتكوين ، لا يمكنني الحصول عليها لتظهر لي جميع نقاط البيانات الأربع في وقت واحد. الإزعاج الآخر هو أن Trek يستخدم رياضيات أكثر تقدمًا (GPS) لحساب المسافة التي قطعتها ، وليس الرياضيات الأبسط (عدد دورات العجلة) ، وهي أقل دقة. بينما قال Domane + إنني ركبت 10 أميال ، وفقًا لجهاز الكمبيوتر الخاص بالدراجة على دراجتي الأخرى ، ركبت 10.4 ميلًا.
بصرف النظر عن تلك الاستفسارات ، فإن التطبيق مفيد للغاية. ميزة تخطيط الركوب التي توفر إرشادات الطريق مدمجة ، وهي مدمجة مع Strava و Commute ، بحيث يمكنك مشاركة رحلاتك عبر تطبيقات مختلفة. إذا كنت ترغب في الوصول إلى جميع البيانات طوال الوقت ، فأنت بحاجة إلى شراء كمبيوتر دراجة.
على الحصى والأسطح الخشنة الأخرى ، ترفع Domane + بإطاراتها المتعرجة 700×35 المسارات. أحلم كيف يركب مع بقع 29 مم على طريق جيد.
إريك بانجمان
نفس المسار ولكن بحافز كبير طوال الوقت. لاحظ التغيرات الهائلة في الارتفاع في ضواحي شيكاغو. إريك بانجمان
كانت هناك أوقات أقدر فيها حقًا مساعدة محرك يصعد التلال في شمال شرق إلينوي. الخطوة الرابحة هي تعيين الحد الأقصى من التعزيز لبدء التشغيل فورًا عند إشارات المرور. أثناء ركوب مسار الحصى ، انفتحت السماء علي. انحرفت عن المسار عند أول فرصة إلى طريق سريع مزدحم من أربعة حارات حتى أتمكن من العودة إلى المنزل في أسرع وقت ممكن. مع الكثير من التشجيع ، يمكنني الذهاب ثلاثة أميال أو نحو ذلك إلى المنزل بسرعة 30 ميلاً في الساعة.
أحببت ركوب دومان +. إذا كنت أعيش في مكان ما مع التلال والجبال أو كنت أقوم بجولات طويلة متكررة في مجموعات ، فقد أريد واحدة لنفسي. لكن التمرين هو جزء كبير من سبب قيادتي ، وشعرت أن المحركات تقف في الطريق. لقد أزعجني أيضًا أن تتبع لياقتي كان متوقفًا – على الرغم من أن معدل ضربات قلبي كان منخفضًا باستمرار ، أظهر لي تطبيق iPhone للياقة البدنية حرق سعرات حرارية أكثر مما فعلت في الواقع. Domane + SLR9 هي آلة رائعة ، ولكن ليس بالنسبة لي.
كما يقول المثل ، كل الأشياء الجيدة يجب أن تنتهي. هذا هو الحال بالنسبة لامتداد الطقس الدافئ بشكل غير معتاد. بعد الظهر خرجت إلى المرآب. أشرقت الشمس بشكل ساطع ، ودفأ منتصف السبعينيات ضواحي شيكاغو. في اليوم التالي – ناهيك عن معظم التوقعات لمدة 10 أيام – كانت أعلى المستويات الموعودة في الثلاثينيات والأربعينيات ، وعادت الدراجة إلى المتجر.
على الرغم من الرياح ، كنت مصممًا على التحكم الكامل في رحلتي الأخيرة على Domane + SLR 9. عندما أغلقت الشوارع السكنية الهادئة واتجهت جنوبا في اتجاه العاصفة ، تباطأت وتيرتي وشعرت بآثار عملي الشاق الأول. حركت يدي إلى أسفل المقود وحاولت أن أكون ديناميكية هوائية قدر الإمكان حيث كنت أقوم بالدوس بقوة في اتجاه العواصف.
عندما نزلت ، رأيت زر التعزيز. أعطاني محرك المجال قدميًا في الأيام العاصفة ، وكان الإغراء قويًا. لكنني أردت أن تكون رحلتي الأخيرة بهذه الدراجة الرائعة هي لي وأنا. بعد ثلاثة أميال من رياح معاكسة قوية ، استدرت غربًا وأصبحت الرياح رياحًا متقاطعة. بعد ميل واحد ، كنت أتجول شمالًا مع ريح ذيل قوية. انتقلت إلى أعلى ترس عندما تجاوزت سرعة 30 ميلاً في الساعة وشعرت كأنني رئيس. مع مرور الأميال ، شربت في ضوء الشمس وشعرت بالحرق ، مستمتعًا بشعور كوني واحدًا مع المحرك وسلاسة الركوب.
تذكرت أنه في الأميال الأخيرة فقط كان هناك محرك كهربائي.
“مهووس البيرة. النينجا الشرير لثقافة البوب. عالم القهوة في الحياة. مدرس محترف للإنترنت. مدرس اللحوم.”