نجوم الموسيقى تايلور سويفت وجاي زي ليسوا غرباء عن الشخصيات البارزة في الرسم البياني. لكن اثنين من الفنانين الحاصلين على جائزة جرامي مؤخرًا احتلوا مركز الصدارة في قائمة جديدة: “المشاهير الذين يعانون من أسوأ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطائرات الخاصة. “
استخدام البيانات من أ حساب Twitter مشهور حتى الآن هذا العام ، أطلقت الطائرات المملوكة للمشاهير ما معدله 3376 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون – حوالي 480 ضعف الانبعاثات السنوية للشخص العادي ، وفقًا لوكالة التسويق ، التي تتعقب رحلات الطائرات المملوكة للمشاهير. قامت طائرة سويفت ، التي تم تحديدها على أنها “أكبر ملوث معروف لثاني أكسيد الكربون حتى الآن هذا العام” ، برحلات 170 رحلة منذ يناير ، بإجمالي انبعاثات بلغ 8293 طنًا متريًا ، وفقًا للتحليل ، الذي لم تتم مراجعته من قبل الأقران. وجاءت الطائرة التي يملكها الملاكم فلويد مايويذر في المرتبة الثانية ، حيث انبعث منها حوالي 7076 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون ، مع رحلة مسجلة استغرقت 10 دقائق فقط. احتلت J-Z Jet المرتبة الثالثة بعدد 136 رحلة بلغ مجموع انبعاثاتها 6981 طنًا متريًا.
في تصريح لصحيفة واشنطن بوست ، قال متحدث باسم سويفت: “يتم إقراض طائرة تيلور بشكل روتيني لأشخاص آخرين. إن عزو معظم هذه الرحلات الاستكشافية إليها أو كلها أمر خاطئ تمامًا. لم يستجب ممثلو Mayweather و Jay-Z لطلبات التعليق.
بينما يشير التحليل إلى أن قائمته “غير شاملة” وأنه “لا توجد طريقة لتحديد ما إذا كان هؤلاء المشاهير كانوا على جميع الرحلات الجوية المسجلة” ، يؤكد المؤلفون أن “الغرض من التقرير هو تسليط الضوء على التأثير الضار للقطاع الخاص. السفر بالطائرة “. الاستخدام “- حقيقة مهمة للمسافرين الدائمين وعامة الناس للتعرف عليها ، وفقًا للعديد من الخبراء الذين لا يشاركون في دراسة بيانات الرحلة. غالبًا ما يعتمد الكثير من الناس ، بمن فيهم السياسيون والمسؤولون الحكوميون والرياضيون ورجال الأعمال التنفيذيون والأثرياء ، على الطائرات الخاصة.
وقال “القفزة القصيرة بطائرة خاصة تتطلب رفع ما بين 10 إلى 20 طنا من الطائرة في الهواء ثم نقلها من النقطة أ إلى النقطة ب”. بيتر ديكارلو، أستاذ مساعد في الصحة البيئية والهندسة في جامعة جونز هوبكنز الذي يدرس تلوث الهواء في الغلاف الجوي. “أعلم أنه لا أحد يحب أن يعلق في زحمة السير ، لكنك لا تقود سيارتك في الهواء. … إن القيام بأخذ قطعة كبيرة من المعدن ووضعها في السماء سيكون بمثابة بصمة كربونية هائلة غير ضرورية حقًا ، خاصة لمثل هذه المسافات القصيرة.
بينما يتفق DeCarlo وخبراء آخرون على أن الحظر الشامل على السفر بالطائرة الخاصة ، والذي يمكن أن يلبي احتياجات النقل الأساسية في بعض الظروف ، ليس هو الحل ، فهم يشجعون الناس – وخاصة المشاهير ذوي التأثير الاجتماعي الكبير – على التفكير في التأثير على البيئة. الاختيارات والرسالة التي يمكنهم إرسالها.
وقال ديكارلو: “هناك تقارير صحيحة تفيد بأن الطائرات الخاصة لن تجعلنا نتحرك في الاتجاه الصحيح بشأن تغير المناخ ، لكنها بصريات سيئة حقًا”. إذا نظر الناس إلى المشاهير على أنهم قدوة ، “فإنهم يريدون محاكاة هذا السلوك. بعد ذلك ، تصبح الطائرة الخاصة رمزًا للمكانة ، شيئًا يريده الناس ، وفي المناخ لم نعد بحاجة إليها بعد الآن.
حساب التكلفة البيئية
أ تقرير نشر العام الماضي وجدت مجموعة النقل والبيئة ، وهي مجموعة أوروبية كبرى لحملة النقل النظيف ، أن طائرة خاصة تنبعث منها 2 طن متري من ثاني أكسيد الكربون في الساعة. بالنسبة لهذه المسألة ، ينتج الشخص العادي في الاتحاد الأوروبي حوالي 8.2 طن من الانبعاثات على مدار العام ، وفقًا للتقرير.
ولكن في حين أن هذه الطائرات غالبًا ما يتم حظرها على نطاق واسع بسبب تأثيرها البيئي ، فمن المهم التفكير في انبعاثاتها مقارنة بأشكال النقل الأخرى. كريس فيلدمدير معهد ستانفورد وودز للبيئة بجامعة ستانفورد.
مقارنة بالطائرات التجارية الموفرة للوقود والسيارات الصديقة للمناخ مثل السيارات الهجينة أو الكهربائية ، فإن الانبعاثات لكل ميل مسافر أعلى بكثير بالنسبة للطائرات الخاصة ، التي عادة ما تحمل عددًا أقل من الركاب وتسافر لمسافات أقصر. لكنه أشار إلى أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لطائرة خاصة ذات عدد معقول من الركاب يمكن مقارنته باقتصاد شخص يقود شاحنة بيك آب من طراز Ford F-150.
وأضاف: “هناك مستوى معين من اللامسؤولية البيئية لدى شخص يقود طائرة F-150 ، وبالطبع يمكنك قول الشيء نفسه عن السفر على متن طائرة رجال الأعمال”.
غالبًا ما توجد مخاوف بيئية حول الطائرات الخاصة ما مدى شيوعهم؟ وكيف يتم استخدامها ، على سبيل المثال ، للقيام برحلات قصيرة أو الطيران بطائرات فارغة إلى مهابط طائرات أكثر ملاءمة ، كما قال. كولين ميرفي، نائب مدير معهد السياسات للطاقة والبيئة والاقتصاد في جامعة كاليفورنيا ، ديفيس. لا يقتصر سفر مستخدمو الطائرات الخاصة على السفر أكثر ، ولكن “بشكل عام يقومون بذلك بشكل أقل كفاءة مما لو كانوا يجلسون في مقعد مدرب على طائرة 777 أو أي طائرة تجارية تقليدية.”
وأشار مورفي إلى أن الرحلة السريعة على متن طائرة خاصة تؤكد على “الأجزاء ذات الكفاءة المنخفضة لدورة عمل الطائرة” ، مشيرًا إلى أنه يتم حرق المزيد من الوقود أثناء الإقلاع وحمل الطائرة إلى الارتفاع. “لديك كل الانبعاثات من سيارات الأجرة ، وتسخين المحركات ، والإقلاع والصعود إلى الطائرة ، ولكن ليس كثيرًا من الرحلة حيث تقطع المسافة بالفعل.”
مغني الراب دريك يرد على انتقادات لرحلات أقل من 20 دقيقة علق على Instagramتكتب ، “إنها إلى أي مطار تنقل الطائرات إليه ، ويتم تخزينها لأي شخص مهتم بالخدمات اللوجستية … لا أحد يأخذ تلك الطائرة.”
لكن مورفي قال إن نقل الطائرات بدون ركاب هو “استخدام معقد حقًا” آخر للطائرات الخاصة.
وقال “ما تفعله هو حرق مئات أو آلاف الجالونات من وقود الطائرات وتوفير حمولة سيارة من الناس أو سيارتين من الناس في غضون ساعات”. “هل نريد أن نقول إن تغير المناخ لم يعد أزمة مستقبلية ، ولكنه مقبول بالفعل في عالم يمر بأزمة الآن؟”
مقارنة الشخصية بالعمل
بشكل عام ، وفقًا للخبراء ، فإن الطائرات الأصغر لديها وقود أقل من الطائرات الأكبر. قال مورفي: “إن 737 محملة بالكامل لها نفس الانبعاثات لكل ميل راكب مثل سيارة فعالة مثل بريوس”.
وقال ديكارلو إنه على الرغم من أن الطائرات التجارية الأكبر حجمًا تتطلب مزيدًا من الوقود ، إلا أنها غالبًا ما تنقل عددًا أكبر من الأشخاص ، ويتشارك جميع الركاب على متن الرحلة في استهلاك الوقود الإجمالي للرحلة. لكن فيلد قال إن الجلوس في الدرجة الأولى أو درجة الأعمال غالبًا ما يكون له بصمة كربونية أعلى مقارنة بالمقعد الاقتصادي.
ومع ذلك ، فإن إحدى المزايا الرئيسية للطيران الخاص هي الراحة.
وقال فيلد: “من بين الأثرياء ، نعيش في مجتمع تتفوق فيه الراحة على كل شيء ، وسنستفيد جميعًا من الحفاظ على أهمية الملاءمة في منظورها الصحيح”.
يقول الخبراء إن حظر الطائرات الخاصة لن يحل مشكلة المناخ لدينا وقال ديكارلو إنه في حين أن الانبعاثات لكل شخص من السفر الخاص كبيرة ، إلا أنها لا تزال غير مهمة مثل تلك التي تنتجها صناعة الطيران التجاري الأكبر بكثير.
ما هو أكثر من ذلك ، كما يقول فيلد ، هناك حالات يكون فيها هذا النوع من السفر الجوي ضروريًا ، مثل حالات الطوارئ الطبية أو نقل التبرعات بالأعضاء. “في بعض الأحيان يكون الأمر أكثر أهمية لتوصيل الفريق المناسب إلى المكان المناسب في الوقت المناسب ، وهذا ما يمكن أن تفعله طائرات رجال الأعمال.”
قال الخبراء إنه بدلاً من حظر الطائرات الخاصة ، سيكون من الأكثر فعالية استكشاف اللوائح أو السياسات لتقليل كمية السفر غير الضروري.
قال فيلد: “يمكنك أن تتخيل أدوات السياسة التي تجبرنا على تجنبها ، ويمكنك أن تتخيل الرافعات الاقتصادية التي تجعلها باهظة الثمن ، أو لا تستحق العناء ، أو شيء تنظيمي مقلق من هذا القبيل”. “أنا أدافع عن ما ينجح في تقليل السفر التافه حقًا دون استبعاد السفر الذي يحدث فرقًا حقًا.”
قال فيلد: “لا فائدة من شيطنة الطائرات التجارية”. وبدلاً من ذلك ، قال ، يجب على الناس تحمل المسؤولية عن أفعالهم وعامل الأثر البيئي لما يفعلونه في صنع القرار.
إمكانية الاستدامة
قال فيلد إنه بينما لا يزال يجري تطوير نماذج أولية للطائرات الكهربائية ، يجب أن يستفيد الطيران الخاص والتجاري من تعويضات الكربون عالية الجودة وبدائل وقود الطائرات المستدامة المصنوعة من الكتلة الحيوية أو الطحالب أو النباتات. حاليًا ، معظم هذه الأنواع من الوقود أفضل من البترول ، لكن مورفي أشار ، “إنها ليست انبعاثات صفرية”.
قال فيلد إنه بالإضافة إلى تقليص الرحلات ، يجب على مستخدمي الطائرات الخاصة التفكير في تغيير الطريقة التي يطيرون بها. ستساعد الرحلات الطويلة التي تحمل عددًا أكبر من الركاب في تحقيق الكفاءة الإجمالية ، ويمكن أن يُحدث الطيران المباشر بدلاً من التوقف للاتصالات فرقًا.
في حين أن إيجاد حل مستدام طويل الأجل للطيران الخاص والتجاري ليس سوى قطعة واحدة من اللغز ، شجع الخبراء المسافرين جواً على القيام بدورهم.
“عندما لا يزال الناس يسافرون في طائرات خاصة تعمل بالوقود البترولي بالمعدل الذي هم عليه الآن ، سيكون من الصعب جدًا تخيل عالم من المرجح أن ننجح فيه في الحد من تغير المناخ بعدة درجات أعلى من المتوسطات التاريخية ،” مورفي قال.
“رائد وسائل التواصل الاجتماعي. خبير في ثقافة البوب. متحمس للانترنت متواضع جدا. مؤلف.”