منذ حوالي 15 عامًا ، بعد بضع سنوات كمهندس ميكانيكي يعمل على محركات الاحتراق الداخلي ، انتقلت إلى عالم السيارات الكهربائية الناشئ. لقد تغير الكثير في ذلك الوقت. بالتأكيد التكنولوجيا ، ولكن أيضًا القضايا والطريق إلى الأمام. قبل عشر سنوات ، تغير الحديث عن الكهرباء من “هل نستطيع؟” لكى يفعل “متى يمكننا القيام بذلك في أقرب وقت؟” قبل خمس سنوات ، بدأت الحكومات بفرض مواعيد نهائية لاستكمال الانتقال إلى الكهرباء الكاملة. ولكن مع استمرار العالم في التغير ، تتغير الأسئلة مرة أخرى ، ويواجه الطريق إلى الكهرباء الكاملة حواجز على الطرق في التصنيع والمواد. في ذلك الوقت ، تغيرت تويوتا قليلاً للغاية ، بصرف النظر عن التحول السريع إلى السيارات الكهربائية ومضاعفة السيارات الهجينة.
من الناحية المعمارية ، لا تختلف تويوتا بريوس كثيرًا عما كانت عليه قبل 25 عامًا. لكن تصميم تويوتا والتغييرات المخطط لها جعلت من بريوس الجديدة ، وخاصة بريوس برايم ، الإجابة الصحيحة للكثيرين ، بما في ذلك العديد من الأشخاص الذين يتطلعون إلى شراء سيارة كهربائية جديدة. الزيادة في القدرة الحصانية والمدى ، جنبًا إلى جنب مع التعامل المحسن بشكل كبير والتصميم يمكن أن يضع هذه السيارة على رادار الكثيرين الذين لم يظنوا أبدًا أنهم سيفكرون في سيارة بريوس.
يعد التصميم على الجيل الخامس من Prius أحد أكبر التغييرات عن الطرازات السابقة ، لكن الأرقام الموجودة في Prius Prime تشير إلى ابتكارات مهمة تحت الجلد. السيارة لديها 220 حصانا مجتمعة ويمكن أن تقطع 44 ميلا على الطاقة الكهربائية وحدها (39 ميلا على الزخارف العلوية). كان الجيل الرابع من Prime يمتلك 119 حصانًا و 25 ميلًا من مدى EV. بصفتي مهندس سيارات كهربائية ، كنت متحمسًا جدًا للتحدث مع Toyota حول هذه التغييرات المهمة في مجموعة نقل الحركة. لكن التغييرات ليست كبيرة والبنية الأساسية لم تتغير. لا يزال هناك محرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات يعمل بدورة أتكينسون مع بطارية ليثيوم أيون ومولدين للمحرك في ناقل الحركة. في الواقع ، إنها تشبه إلى حد كبير أول سيارة بريوس في عام 1997.
اختفى الجيل الخامس من بطارية هيدريد النيكل والمعدن التي استمرت في بعض إصدارات السيارة. ربما كان التحول إلى الليثيوم أيون أكبر تغيير منذ 25 عامًا ، واستغرق الأمر بعض الوقت حتى يكتمل. تويوتا متحفظة في تعديلاتها ، وهذا هو السبب في أن سيارة 4Runner ستستمر في القيادة عندما تغيب الشمس عن المستعر الأعظم.
على الرغم من أن البنية هي نفسها ، إلا أن أرقام مدى القدرة الحصانية و EV تختلف اختلافًا كبيرًا. توفر حزمة ليثيوم أيون بريوس برايم بقوة 8.8 كيلو وات في الساعة 25 ميلاً من المدى الكهربائي. يحتوي الطراز الجديد على بطارية ليثيوم أيون بقوة 13.6 كيلو وات في الساعة ، وهي جيدة لنطاق كهربائي يصل إلى 44 ميلاً. تعطي الزيادة في طاقة العبوة بنسبة 54٪ زيادة بنسبة 76٪ في النطاق الكهربائي بالكامل. هذا يضع مدى السيارة Prius Prime EV على أكثر من 41 ميلاً يقودها الشخص العادي في الولايات المتحدة كل يوم ، مما يجعلها EV كاملة لمعظم الناس في الولايات المتحدة. إن سعة البطارية الإضافية تجعلها أثقل بمقدار 200 رطل من Prius Prime المنتهية ولايته وحوالي 100 رطل أكثر من الإصدار غير المكوّن من مكونات إضافية.
تويوتا
تويوتا
تويوتا
إذا حصلت على Prime Prime ، فيمكنك إضافة سقف شمسي اختياري بقدرة 185 وات. يقوم بشحن بطارية الجر عند التوقف ، ويزود بالطاقة لنظام 12 فولت أثناء القيادة. سيكون من المثير للاهتمام رؤية اختبارات في العالم الحقيقي ، ولكن استنادًا إلى مخرجات الألواح الشمسية النموذجية ، ستحصل حقًا فقط على ميلين من النطاق في اليوم. النطاق الإضافي والمقصورة الأكثر برودة يستحقان ذلك فقط إذا كنت تخطط للوقوف في الخارج طوال اليوم على أي حال.
الشاحن الموجود على متن الطائرة هو 3.5 كيلو واط فقط ، وهو ارتفاع طفيف عن 3.3 كيلو واط السابقة. تبلغ معظم السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 6.6 كيلو وات أو أكثر ، ولكن 3.5 كيلو وات يجب أن تكون كافية للشحن لمدة أربع ساعات عند 240 فولت. حزمة البطارية اسميًا 266 فولت ، أي أقل بحوالي مائة فولت من الطراز السابق المكوّن من Prius. تذهب معظم بطاريات الجر في الاتجاه المعاكس. قد يقلل الجهد المنخفض من التكاليف في نظام الشحن وتحويل الطاقة ، ولكن من الصعب معرفة ذلك دون تمزق. عادةً ما يعني الجهد المنخفض نقل طاقة أقل كفاءة والمزيد من النحاس ، لكن هذه الأنظمة وإرسالاتها معقدة.
البطارية كبيرة ولكنها منخفضة ومجمعة تحت المقاعد. ينتج عن هذا منطقة شحن أكثر كفاءة ومركز ثقل أقل. طالب البعض بأقل CG في سيارتهم Prius ، لكن التغيير ملحوظ. بينما كانت سيارة بريوس القديمة تستعد للإطارات بقوى انعطاف قليلة ، فإن السيارة الجديدة تشعر وكأنها تستمتع على طريق ملتوي. آمل أن يأخذها أحدهم إلى مضمار السباق قريبًا ويخبرنا بذلك. يأتي جزء من هذا الشعور الرياضي من التغيير الكبير الآخر: المحرك الكهربائي. إنه جيد الآن لـ 161 حصان. يمكنك القيادة بشكل جيد في وضع EV دون التعرق بالرصاص في كل مرة تندمج فيها على الطريق السريع. تم تصنيف محرك الاحتراق الداخلي بقوة 150 حصانًا. لسوء الحظ ، لم يضاف الاثنان بشكل مباشر لصنع سيارة بريوس بقوة 311 حصانًا. ذروة المحرك والمحرك في نقاط مختلفة ، والقوة الإجمالية القصوى “فقط” 220 حصان. السيارة بها محركان اسمهما MG1 و MG2 ، MG تعني “مولد المحرك”. استخدم المهندسون أحد المحركات للتجديد والآخر للطاقة. ومع ذلك ، تسمي ورقة البيانات وظائف أكبر مثل “قيادة العجلات الأمامية ، الكبح المتجدد”. أظن أن كلاهما ينتج طاقة قليلة ويولد طاقة أقل في أوقات مختلفة. نحن على الأرجح تحول خوارزمي بعيدًا عن سيارة Prius بقوة 300 حصان مع شارة أداء GR على ظهرها. ألن يكون ذلك رائعًا للترويج للعلامة التجارية؟
يتوفر الطراز العادي غير Prime Prius بمحرك كهربائي خلفي يقوم بالدفع بجميع العجلات. عندما سألت عن سبب عدم توفره على Prime ، قيل لي إنه كان لأسباب تتعلق بالتغليف. يبدو هذا معقولًا نظرًا لأن البطارية معبأة أسفل المقعد الخلفي وهي أكبر بكثير في Prime. لسوء الحظ ، لا تحبني شركة Toyota بما يكفي للسماح لي بتفكيك سيارتها التي كانت قبل الإنتاج في ساحة انتظار السيارات. زحفت إلى الجزء الخلفي من السيارة ، لكنني لا أعتقد أنه لن يدفع المحرك الكهربائي هناك في المستقبل. سيخبرنا الوقت.
ارتفع معامل السحب في سيارة بريوس الجديدة بنسبة 8٪ عن الطراز القديم: 0.27 مقارنة بـ 0.25 ، وفقًا لشركة تويوتا. ومع ذلك ، فإن السيارة الجديدة أصغر من الأمام. قمت بتركيب العدد الأولي الجديد والعدد الأولي الحالي فوق بعضهما البعض وقمت برسم تخطيطي سريع للجبهة الخام. يبدو Prime الجديد أصغر بنحو 10٪. نظرًا لأن السحب الأيروديناميكي الكلي هو دالة لمعامل السحب والمنطقة الأمامية ، يبدو أن إجمالي السحب الديناميكي الهوائي قد يكون أقل قليلاً. بالمناسبة ، تبدو السيارة الجديدة ضيقة في المقعد الخلفي ، لكنني (5’11 بوصة) ملائم لجزء بسيط من البوصة. قد يجد الأشخاص الأطول والأجسام الطويلة التجربة أقل راحة.
حصلت التكنولوجيا في الداخل على ترقية طفيفة. تم تحريك الشاشة التي كانت في وسط لوحة القيادة بين السائق والراكب مباشرة أمام السائق. إنه مشغول بالرموز والتحذيرات ونتائج الأداء ، لكنه لا يختلف كثيرًا عن النموذج السابق. يتم تدوير الشاشة المركزية في عرض أفقي وهي أسهل بكثير للعينين مع تباين أفضل ووهج أقل. يبدو أحد التغييرات الملحوظة صغيراً ، لكنني أعتقد أنه رائع حقًا: إن رنين القفل / فتح القفل الموجود على الجزء الخارجي من السيارة مختلف وفريد من نوعه بالنسبة لسيارة بريوس. ستحصل على شيء آخر غير “التنبيه الصوتي” في كل موقف للسيارات من كل سيارة تويوتا تم بناؤها في العقدين الماضيين.
اشتكى البعض من أن سيارة بريوس الجديدة ليست كهربائية بالكامل ، لكن النهج الذي اتبعته تويوتا مع Prime يبدو منطقيًا في عالم محدود الموارد. تستنتج شركات السيارات مثل Ford و Stellandis أنها لا تملك موارد البطارية لتحويل العالم إلى كهرباء بالكامل في المستقبل القريب. إنتاج البطاريات محدود ، وكذلك إنتاج موارد البطاريات مثل الليثيوم والكوبالت. حجة Toyota هي أنه ، نظرًا لمحدودية الموارد ، من المنطقي بناء ثمانية محركات هجينة تعمل بالكهرباء بقوة 13 كيلو وات في الساعة بدلاً من بناء سيارة كهربائية بالكامل 100 كيلو واط في الساعة. أبعد من نطاق 44 ميلًا EV ، يتمتع Prime-hybrid-mode Prime باقتصاد في استهلاك الوقود يقدر بـ 52 ميلا في الغالون. ربما جعلت تويوتا من Prius Prime بديلاً مقنعًا لمشتري السيارات الكهربائية.
ما الذي تغيرت تويوتا في بريوس برايم الجديدة؟ من الناحية الفنية: قليل جدا. البطارية أكبر ، والمحرك أكثر قوة ، لكنه في الأساس لم يتغير عن Prime السابق ، وهو نفس الشيء معماريا لما تم إصداره قبل ربع قرن. أدت التغييرات التي تم إجراؤها إلى سيارة أفضل بشكل عام ، خاصة لمن يشترون أكثر من جهاز واحد فقط. قد يساعد التصميم في التخفيف من وصمة بريوس ، والبطارية الأكبر تجعل من Prime منافسًا شرعيًا لمشتري السيارات الكهربائية ، وتعني ترقية مجموعة نقل الحركة المعاد صياغتها أن تويوتا تحتفظ بسمعتها من حيث الموثوقية. تتوقع الشركة بيع حوالي 50000 سيارة بريوس هذا العام ، منها حوالي 15000 سيارة Prime. باعت تويوتا حوالي ربع مليون سيارة بريوس في عام 2012 ، لكن المبيعات تراجعت إلى درجة أن 50000 تبدو وكأنها تقدير معقول. لكن قد تكون هذه لحظة إعادة تصنيف. مع البطارية والمحرك والتصميم ، كان بإمكان تويوتا إجراء التغييرات الصحيحة لجعل Prius Prime سيارة لا غنى عنها للعديد من الذين ربما لم يفكروا بها في الماضي.
“متعصب للموسيقى. مستكشف متواضع جدا. محلل. متعصب للسفر. مدرس تلفزيوني متطرف. لاعب.”