وستكون بوينغ في دائرة الضوء خلال جلسات الاستماع المتكررة يوم الأربعاء بينما يفحص الكونجرس هذه المزاعم خروقات أمنية كبيرة إلى الشركة المصنعة للطائرات الذين تقطعت بهم السبل.
ستضم الجلسة الأولى أعضاء لجنة الخبراء التي وجدت عيوبًا خطيرة في ثقافة السلامة في شركة Boeing.
وسيكون الحدث الرئيسي هو جلسة الاستماع الثانية مهندس بوينغ ويقول إن أجزاء من جلد طائرات 787 دريملاينر لم يتم تثبيتها بشكل صحيح ويمكن أن تنكسر في النهاية. ويقول محامي المبلغ عن المخالفات إن بوينغ تجاهلت مخاوف المهندس ومنعته من التحدث إلى الخبراء حول إصلاح العيوب.
أرسل المبلغ عن المخالفات، سام ساليبور، وثائق إلى إدارة الطيران الفيدرالية، التي تحقق في جودة منتجات بوينج وسلامتها.
ومن المقرر أن يدلي صالح بور بشهادته أمام لجنة التحقيق الفرعية بمجلس الشيوخ يوم الأربعاء. هناك أيضًا مُبلغ آخر عن مخالفات شركة بوينج – إد بيرسون، المدير السابق لبرنامج بوينج 737 – واثنين من خبراء تكنولوجيا الطيران على قائمة الشهود.
وقد طلب الديمقراطي الذي يرأس اللجنة وكبار الجمهوريين فيها من شركة بوينغ وثائق العودة ست سنوات إلى الوراء.
يسعى المشرعون للحصول على جميع السجلات المتعلقة بإنتاج طائرات بوينغ 787 و777، بما في ذلك أي مخاوف تتعلق بالسلامة أو شكاوى يثيرها موظفو بوينغ أو المقاولون أو شركات الطيران. طلبت بعض الأسئلة معلومات حول مزاعم صالحبور حول سوء تركيب ألواح الكربون المركبة على متن طائرة دريملاينر.
وقالت متحدثة باسم بوينغ إن الشركة تتعاون مع استفسارات المشرعين وعرضت تقديم وثائق وتفسيرات.
وتقول الشركة إن المزاعم المتعلقة بالسلامة الهيكلية للطائرة 787 غير صحيحة. قال اثنان من المديرين التنفيذيين الهندسيين في شركة Boeing هذا الأسبوع اختبار التصميم والتفتيش ولم يتم رصد أي تعب أو تشقق في الألواح المركبة للطائرات، التي يبلغ عمر بعضها 12 عاما. واقترحوا أن المادة المصنوعة من ألياف الكربون والراتنج تكاد تكون مقاومة للإجهاد الذي يمثل مصدر قلق دائم مع صمامات الألومنيوم التقليدية.
كما نفى مسؤولو بوينغ ادعاءات صالح بور الأخرى: أنه رأى عمال المصنع يقفزون على متن طائرات 777 لإصلاح أجزاء من جسم الطائرة.
صالحبور هو أحدث المخبرين الذين تقدموا بادعاءات بوجود مشاكل في التصنيع في شركة بوينج. وتواجه الشركة أزمة منذ انفجار لوحة توصيل الباب على متن طائرات 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. المحققون ينتبهون أربعة مسامير تمت إزالتها ويبدو أنه لم يتم استبدالها أثناء أعمال الإصلاح في مصنع بوينج.
وتواجه الشركة تحقيقًا جنائيًا من قبل وزارة العدل وتحقيقات منفصلة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل.
الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون، الذي النزول وبحلول نهاية العام، قالت بوينغ مرارًا وتكرارًا إنها تتخذ خطوات لتحسين جودة التصنيع وثقافة السلامة لديها. ووصف الانفجار الذي وقع على طائرة ألاسكا بأنه “لحظة فاصلة” ستخرج منها طائرة بوينج عظيمة.
هناك الكثير من الشكوك حول مثل هذه الأفكار.
وقال السيناتور الجمهوري: “علينا فقط أن ننظر إلى ما تفعله بوينغ، وليس فقط ما تفعله”. وقال السيناتور تومي داكوورث، عضو لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، إنه سيعقد أول جلستين استماع يوم الأربعاء.
ومن المرجح أن تحقق إدارة الطيران الفيدرالية بعض النجاح. وقال داكويرث إنه حتى وقت قريب، “تجاهلت الوكالة الكثير من سلوكيات بوينج الفظيعة”. وتحطمت طائرتان من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، بعد خلل في أنظمة التحكم في الطيران لم تفهمه إدارة الطيران الفيدرالية بشكل كامل.
كما قدم رؤساء لجنة التحقيق الفرعية بمجلس الشيوخ الطلب أيضًا وثائق إدارة الطيران الفيدرالية حول إشراف بوينغ.
وستستمر جلسة الاستماع للجنة الفرعية يوم الأربعاء من قبل لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، والتي من المقرر أن تستمع إلى أعضاء لجنة الخبراء التي فحصت السلامة في بوينغ. وبعد تحطم الطائرة ماكس، قالت بوينغ إن الوضع تحسن ثقافة السلامة غائبة وقد يتعرض الموظفون الذين يثيرون المخاوف للضغط والانتقام.
كان أحد الشهود محاضر الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا خافيير دي لويس، الذي فقد أخته في حادث تحطم ماكس الثاني.
“متعصب للموسيقى. مستكشف متواضع جدا. محلل. متعصب للسفر. مدرس تلفزيوني متطرف. لاعب.”